7月初，新疆喀什至和田鐵路部分重點工程先期開工建設，這條新建鐵路將結束和田地區不通火車的歷史。隨著國家西部大開發戰略的實施，新疆鐵路建設迎來一個“黃金期”，目前新疆有6條在建鐵路，基本形成了鐵路東西貫通、南北延伸的格局。
從南疆的塔克拉瑪干沙漠到北疆準噶爾盆地，從伊犁河谷到天山北麓，一條條鐵路正在延伸，把新疆主要的經濟區域連為一體。據烏魯木齊鐵路局介紹，目前，精伊霍鐵路、奎北鐵路、烏魯木齊－精河鐵路二線工程、吐魯番－庫爾勒鐵路二線工程、烏魯木齊—準東、喀什－和田等6條鐵路同時在建，這在新疆歷史上從未有過。
和田地區行政公署介紹，喀什－和田鐵路的新建，不僅將絲綢之路上的重要城市喀什、和田連為一體，而且成為帶動少數民族地區經濟發展的致富之路。
過去，新疆一直是全國鐵路網密度最低、通達最差的省區之一，烏魯木齊鐵路局原黨委書侯國強說：“直到1962年新疆才結束了沒有鐵路的歷史，到1999年底，新疆才有了第二條鐵路線。”
據介紹，新疆第一條電氣化鐵路——精伊霍鐵路的動工，標志著新疆鐵路建設事業步入高速發展期，尤其是近兩年，新疆鐵路建設無論從規模還是投資上，均創歷史新高。計劃今年竣工的精伊霍鐵路，將為伊犁經濟發展插上騰飛的翅膀，有了這條大動脈，伊犁的煤炭等礦產資源將被運往全國各地。
縱貫準噶爾盆地的奎北鐵路正在緊張建設中，烏魯木齊鐵路局奎北鐵路建設指揮部指揮長黃光華說，奎北鐵路2009年完工后，將成為我國連接中西亞和歐洲鐵路運輸的重要組成部分。
新疆的鐵路建設“提速”也為當地的資源開發開辟了通道。新疆是中國的能源大區，鐵路作為連接邊疆與內地的紐帶，承擔著95%以上大宗長距離貨物的運輸任務。新疆各族群眾也希望依靠鐵路保障煤炭、石油等緊缺資源的運輸，使之成為真正意義上的能源大通道。
烏魯木齊鐵路局介紹，到2010年，新疆還將修建兩條直通中亞的鐵路，分別是中吉烏鐵路以及計劃與哈薩克斯坦鐵路接軌的精伊霍鐵路。
目前，中吉烏鐵路建設已開展前期工作，這條鐵路起自新疆南疆鐵路的終點喀什站，經中國與吉爾吉斯斯坦邊境的吐爾尕特山口，再經吉爾吉斯斯坦，至烏茲別克斯坦。
到2010年，新疆鐵路運營里程將從目前的3000公里增加到4000公里，中期規劃達到7000公里，屆時新疆將成為我國向西開放的陸上主要通道和重要鐵路樞紐。
從南疆的塔克拉瑪干沙漠到北疆準噶爾盆地，從伊犁河谷到天山北麓，一條條鐵路正在延伸，把新疆主要的經濟區域連為一體。據烏魯木齊鐵路局介紹，目前，精伊霍鐵路、奎北鐵路、烏魯木齊－精河鐵路二線工程、吐魯番－庫爾勒鐵路二線工程、烏魯木齊—準東、喀什－和田等6條鐵路同時在建，這在新疆歷史上從未有過。
和田地區行政公署介紹，喀什－和田鐵路的新建，不僅將絲綢之路上的重要城市喀什、和田連為一體，而且成為帶動少數民族地區經濟發展的致富之路。
過去，新疆一直是全國鐵路網密度最低、通達最差的省區之一，烏魯木齊鐵路局原黨委書侯國強說：“直到1962年新疆才結束了沒有鐵路的歷史，到1999年底，新疆才有了第二條鐵路線。”
據介紹，新疆第一條電氣化鐵路——精伊霍鐵路的動工，標志著新疆鐵路建設事業步入高速發展期，尤其是近兩年，新疆鐵路建設無論從規模還是投資上，均創歷史新高。計劃今年竣工的精伊霍鐵路，將為伊犁經濟發展插上騰飛的翅膀，有了這條大動脈，伊犁的煤炭等礦產資源將被運往全國各地。
縱貫準噶爾盆地的奎北鐵路正在緊張建設中，烏魯木齊鐵路局奎北鐵路建設指揮部指揮長黃光華說，奎北鐵路2009年完工后，將成為我國連接中西亞和歐洲鐵路運輸的重要組成部分。
新疆的鐵路建設“提速”也為當地的資源開發開辟了通道。新疆是中國的能源大區，鐵路作為連接邊疆與內地的紐帶，承擔著95%以上大宗長距離貨物的運輸任務。新疆各族群眾也希望依靠鐵路保障煤炭、石油等緊缺資源的運輸，使之成為真正意義上的能源大通道。
烏魯木齊鐵路局介紹，到2010年，新疆還將修建兩條直通中亞的鐵路，分別是中吉烏鐵路以及計劃與哈薩克斯坦鐵路接軌的精伊霍鐵路。
目前，中吉烏鐵路建設已開展前期工作，這條鐵路起自新疆南疆鐵路的終點喀什站，經中國與吉爾吉斯斯坦邊境的吐爾尕特山口，再經吉爾吉斯斯坦，至烏茲別克斯坦。
到2010年，新疆鐵路運營里程將從目前的3000公里增加到4000公里，中期規劃達到7000公里，屆時新疆將成為我國向西開放的陸上主要通道和重要鐵路樞紐。
