《港珠澳大橋工程可行性研究報告》（以下簡稱《工可報告》）日前通過了專家的評審，不過大橋總造價超過早先預想的600億而達到720億元左右，在國家規定的25年經營期內料難回本，可能需要將收費期延長至五十年。另外考慮到投融資中可能出現的問題，建議增加政府投資的補充方案研究。
據香港《文匯報》報道，評審成果已經形成報告。報告原則上同意《工可報告》推薦的大橋北線方案，即東岸起點為香港大嶼山石散石灣，為保證香港側航道通航凈高達41米，大橋線位在香港航道處水域需向南拐后再折回，沿23DY錨地北側向西跨海到達分離設置的珠海及澳門海區，其中往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區，再與規劃中的太澳高速公路相連。
而澳門近期將在澳門口岸位置附近填海，作為未來口岸的人工島將與澳門聯成一體，因此無需考慮澳門口岸人工島至澳門本島間的連接橋工程。
造價估算超預期45%
消息稱，專家評審意見認可《工可報告》中推薦的估算方案。按照《工可報告》，大橋建設估算總造價約為720億元，這一數字已經遠遠超過之前預算的500至600億元。
據悉，港珠澳大橋項目的造價按大陸估算編制原則進行編制，其中海中橋隧香港段的建設費用，則根據香港特別行政區的市場行情進行調整。海中橋隧主體工程（粵港分界線以西至珠海、澳門口岸）的費用按照珠海的材料單價、適當考慮地區特殊性予以計算。造價中尚沒有包括香港和澳門地區的土地占用費。
收費期限延長至五十年
在港人關心的出資部分，目前確定的方案是三地政府承擔各自口岸、接線及填海部分建設費用。大橋主體，即海中橋隧工程35.578公里，則由三方出資或吸引社會資金建設。
據消息人士透露，評審過程中，大橋項目的財務評價是耗時最多的部分。所謂財務評價，即從項目投資總獲益能力角度來考察項目方案的合理性，判斷項目方案融資的可行性。
然而，《工可報告》明確提出，720億元左右的造價，按國家之前定下的25年收費運營期，根本沒有可能收回投資。大橋項目有必要“特事特辦”，將收費期延長至五十年。《工可報告》中提供了大橋的三種收費方案，針對收入最大的方案二，專家認為如此高的通行費是否可行，還有待市場認可。
政府投資確保項目上馬
針對大橋項目經濟和財務分析不理想，投資吸引力不足的問題，專家經過幾次討論，最終達成共識：建議增加政府投資的補充方案研究。大家認為，只有政府的財政支撐和政策支持，才有可能在社會投資不足的情況下，確保大橋項目的順利推進和建設。
據香港《文匯報》報道，評審成果已經形成報告。報告原則上同意《工可報告》推薦的大橋北線方案，即東岸起點為香港大嶼山石散石灣，為保證香港側航道通航凈高達41米，大橋線位在香港航道處水域需向南拐后再折回，沿23DY錨地北側向西跨海到達分離設置的珠海及澳門海區，其中往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區，再與規劃中的太澳高速公路相連。
而澳門近期將在澳門口岸位置附近填海，作為未來口岸的人工島將與澳門聯成一體，因此無需考慮澳門口岸人工島至澳門本島間的連接橋工程。
造價估算超預期45%
消息稱，專家評審意見認可《工可報告》中推薦的估算方案。按照《工可報告》，大橋建設估算總造價約為720億元，這一數字已經遠遠超過之前預算的500至600億元。
據悉，港珠澳大橋項目的造價按大陸估算編制原則進行編制，其中海中橋隧香港段的建設費用，則根據香港特別行政區的市場行情進行調整。海中橋隧主體工程（粵港分界線以西至珠海、澳門口岸）的費用按照珠海的材料單價、適當考慮地區特殊性予以計算。造價中尚沒有包括香港和澳門地區的土地占用費。
收費期限延長至五十年
在港人關心的出資部分，目前確定的方案是三地政府承擔各自口岸、接線及填海部分建設費用。大橋主體，即海中橋隧工程35.578公里，則由三方出資或吸引社會資金建設。
據消息人士透露，評審過程中，大橋項目的財務評價是耗時最多的部分。所謂財務評價，即從項目投資總獲益能力角度來考察項目方案的合理性，判斷項目方案融資的可行性。
然而，《工可報告》明確提出，720億元左右的造價，按國家之前定下的25年收費運營期，根本沒有可能收回投資。大橋項目有必要“特事特辦”，將收費期延長至五十年。《工可報告》中提供了大橋的三種收費方案，針對收入最大的方案二，專家認為如此高的通行費是否可行，還有待市場認可。
政府投資確保項目上馬
針對大橋項目經濟和財務分析不理想，投資吸引力不足的問題，專家經過幾次討論，最終達成共識：建議增加政府投資的補充方案研究。大家認為，只有政府的財政支撐和政策支持，才有可能在社會投資不足的情況下，確保大橋項目的順利推進和建設。
