歷經375天的緊張施工，3日11時38分，隨著最后一塊頂板混凝土澆注施工完畢，西安地鐵二號線試驗段張家堡車站順利封頂。這是我國首座黃土條件下地鐵地下車站，為西安地鐵建設，乃至整個西北黃土地質條件下進行地鐵建設提供了重要的經驗及設計依據。
國內首個自然采光的地鐵車站
張家堡車站位于張家堡環形廣場內，沿廣場南北向布置，地面為綠色廣場，與規劃中的軌道交通四號線形成“十字”換乘，主體結構為地下兩層三跨現澆鋼筋混凝土箱形框架結構，結構外設置外包防水層，建筑面積16990平方米，總長225.7米、寬24.9米。二號線在上，為地下兩層島式車站；四號線在下，為地下三層側式站臺車站。據介紹，這樣的結構被稱作地下兩層三跨島式站臺車站，整個車站在四角都設有出入口、垂直電梯、疏散樓梯以及候車廳、售票廳等配套設施。
昨天，記者在張家堡站的工地上看到，最后一塊頂板澆筑正在進行。“我們現在站的地方可以說是最頂層，完工后就會覆蓋上泥土重新變成綠化廣場。”現場的施工人員介紹說，頂層的下方共分了兩層，分別是站廳層和站臺層。其中，站廳層主要用于乘客買票、檢票的地方，而最底層就是地鐵行駛的站臺層了，市民今后就要在這里候車坐上地鐵。張家堡車站的頂板專門開洞設置了圓形采光頂，自然光線可直接照射車站的站臺，整個車站空間通透明亮。它建成后，將成為全國首個采取自然采光的地鐵車站。
四道防水措施解決車站防水難題
地鐵車站建設在西北地區尚屬首次，加之張家堡車站是一個換乘車站，換乘區基坑深度大，寬度大，而且富水砂層厚，降水難度極大，基坑穩定控制尤為關鍵。該項目部張經理介紹說，在整個車站主體施工過程中，項目部把科技攻關和采用新技術、新工藝、新材料放在首位。組建科技攻關小組，針對黃土地質條件下深基坑施工、地層加固、地下防水等關鍵技術進行研究。
地鐵車站地下工程防水是最大的技術難題。張經理介紹說，張家堡站車站主體工程大量采用了新材料，有柔性自粘型瀝青防水卷材、聚氨酯遇水膨脹密封膠等。在二號線與四號線換乘節點處圍護樁接合部采用高壓旋噴樁形成隔水帷幕，繼而在圍護樁內側網噴射混凝土，接著又在四周鋪設柔性自粘型瀝青防水卷材，最后緊挨防水卷材灌注自防水混凝土，以此四道防水措施形成了一個防排結合、剛柔相濟的疏導防排水系統，成功解決了地下工程防水這一難題。另據了解，截至昨日，張家堡至尤家莊區間東線隧道盾構機已經成功掘進260米，已經完成隧道總長1046米的四分之一。
國內首個自然采光的地鐵車站
張家堡車站位于張家堡環形廣場內，沿廣場南北向布置，地面為綠色廣場，與規劃中的軌道交通四號線形成“十字”換乘，主體結構為地下兩層三跨現澆鋼筋混凝土箱形框架結構，結構外設置外包防水層，建筑面積16990平方米，總長225.7米、寬24.9米。二號線在上，為地下兩層島式車站；四號線在下，為地下三層側式站臺車站。據介紹，這樣的結構被稱作地下兩層三跨島式站臺車站，整個車站在四角都設有出入口、垂直電梯、疏散樓梯以及候車廳、售票廳等配套設施。
昨天，記者在張家堡站的工地上看到，最后一塊頂板澆筑正在進行。“我們現在站的地方可以說是最頂層，完工后就會覆蓋上泥土重新變成綠化廣場。”現場的施工人員介紹說，頂層的下方共分了兩層，分別是站廳層和站臺層。其中，站廳層主要用于乘客買票、檢票的地方，而最底層就是地鐵行駛的站臺層了，市民今后就要在這里候車坐上地鐵。張家堡車站的頂板專門開洞設置了圓形采光頂，自然光線可直接照射車站的站臺，整個車站空間通透明亮。它建成后，將成為全國首個采取自然采光的地鐵車站。
四道防水措施解決車站防水難題
地鐵車站建設在西北地區尚屬首次，加之張家堡車站是一個換乘車站，換乘區基坑深度大，寬度大，而且富水砂層厚，降水難度極大，基坑穩定控制尤為關鍵。該項目部張經理介紹說，在整個車站主體施工過程中，項目部把科技攻關和采用新技術、新工藝、新材料放在首位。組建科技攻關小組，針對黃土地質條件下深基坑施工、地層加固、地下防水等關鍵技術進行研究。
地鐵車站地下工程防水是最大的技術難題。張經理介紹說，張家堡站車站主體工程大量采用了新材料，有柔性自粘型瀝青防水卷材、聚氨酯遇水膨脹密封膠等。在二號線與四號線換乘節點處圍護樁接合部采用高壓旋噴樁形成隔水帷幕，繼而在圍護樁內側網噴射混凝土，接著又在四周鋪設柔性自粘型瀝青防水卷材，最后緊挨防水卷材灌注自防水混凝土，以此四道防水措施形成了一個防排結合、剛柔相濟的疏導防排水系統，成功解決了地下工程防水這一難題。另據了解，截至昨日，張家堡至尤家莊區間東線隧道盾構機已經成功掘進260米，已經完成隧道總長1046米的四分之一。
