作為山東境內拆遷數量最大、拆遷難度也最大的城市段，京滬高鐵濟南段正展開大規模的征地、拆遷、臨建工程等工作，濟南黃河鐵路橋等10個重要單體工程已陸續展開。目前，京滬高鐵全線最長的隧道——— 西渴馬一號隧道已動工施建，從北京向南的第一個隧道———羅而莊隧道已動工一個月，羅而莊特大橋、玉符河特大橋等正進行補充勘探。據悉，濟南段建設者中包括參建三峽大壩的中國水利水電建設集團等頂尖團隊。
京滬高鐵濟南段正線長約65.9公里，分別位于市中區、槐蔭區、長清區、天橋區，全段重點、難點工程項目突出。為保證工程進度，濟南市以及各區都成立了工程建設協調領導小組，在工程推進最快的市中區段內，建設者們已大規模進駐工地。在征地拆遷補償政策未明確的情況下，市中區京滬高鐵建設協調領導小組提前做好拆遷村民工作，先用后補、先拆后補，為重點工程讓路。
羅而莊隧道設計高14.5米、寬11.09米，總長595米。記者在施工現場看到，施工人員正在建導向墻，隧道口頂部已經成形。隧道外共需1.8萬立方米的明挖土方已經完成一半，繼續下挖6米后即達到鋪軌高度，近幾天就能進行洞挖作業。西渴馬一號隧道全長2812米，是濟南段4個隧道中最長的一個，也是京滬高鐵全線最長的隧道，其170平方米的截面積在全線也是最大，施工方現正進行臨建準備和外圍開挖。
全長3787米的羅而莊特大橋、1574米的玉符河特大橋預計7月底開工，共需17萬立方米的澆筑量。施工方正進行補充勘探、建設方案修訂和臨建工程。為兩橋配套的拌和站已經完成驗收，兩臺價值2000萬元的旋轉鉆機已經到位。據施工人員介紹，兩橋使用的混凝土為耐久性混凝土，使用壽命超過300年。
已經開工的兩個隧道和即將開工的兩座大橋均位于市中區段，其他三個區段也展開征地測量、地上物清點、臨建工程等不同程度的工作。在加大施工進度的同時，不少施工單位想方設法不擾民。中國水利水電建設集團在施工時，預先和附近相關村莊簽訂了協議，為可能壓損的道路等設施預交保證金，附近村民非常支持施工。
據了解，京滬高鐵將實現客貨分線運行，從根本上緩解京滬通道山東段運輸能力長期緊張的現狀，并將山東省納入環渤海和長江三角洲兩大經濟區“半日生活圈”。高達350公里/小時的運行速度，將讓濟南到北京由目前的3.5小時縮短為1.5小時，到上海由目前的8小時縮短為3.5小時。
京滬高鐵濟南段正線長約65.9公里，分別位于市中區、槐蔭區、長清區、天橋區，全段重點、難點工程項目突出。為保證工程進度，濟南市以及各區都成立了工程建設協調領導小組，在工程推進最快的市中區段內，建設者們已大規模進駐工地。在征地拆遷補償政策未明確的情況下，市中區京滬高鐵建設協調領導小組提前做好拆遷村民工作，先用后補、先拆后補，為重點工程讓路。
羅而莊隧道設計高14.5米、寬11.09米，總長595米。記者在施工現場看到，施工人員正在建導向墻，隧道口頂部已經成形。隧道外共需1.8萬立方米的明挖土方已經完成一半，繼續下挖6米后即達到鋪軌高度，近幾天就能進行洞挖作業。西渴馬一號隧道全長2812米，是濟南段4個隧道中最長的一個，也是京滬高鐵全線最長的隧道，其170平方米的截面積在全線也是最大，施工方現正進行臨建準備和外圍開挖。
全長3787米的羅而莊特大橋、1574米的玉符河特大橋預計7月底開工，共需17萬立方米的澆筑量。施工方正進行補充勘探、建設方案修訂和臨建工程。為兩橋配套的拌和站已經完成驗收，兩臺價值2000萬元的旋轉鉆機已經到位。據施工人員介紹，兩橋使用的混凝土為耐久性混凝土，使用壽命超過300年。
已經開工的兩個隧道和即將開工的兩座大橋均位于市中區段，其他三個區段也展開征地測量、地上物清點、臨建工程等不同程度的工作。在加大施工進度的同時，不少施工單位想方設法不擾民。中國水利水電建設集團在施工時，預先和附近相關村莊簽訂了協議，為可能壓損的道路等設施預交保證金，附近村民非常支持施工。
據了解，京滬高鐵將實現客貨分線運行，從根本上緩解京滬通道山東段運輸能力長期緊張的現狀，并將山東省納入環渤海和長江三角洲兩大經濟區“半日生活圈”。高達350公里/小時的運行速度，將讓濟南到北京由目前的3.5小時縮短為1.5小時，到上海由目前的8小時縮短為3.5小時。
