一座世界最長的跨海大橋將改變環杭州灣地區的時空距離，改變區域產業結構，改變區域市場格局。
種種跡象表明，5月1日通車的杭州灣跨海大橋，不但將帶動區域時空之變，也將催生區域經濟格局之變。
區域時空距離“因橋而變”“交通末梢”變“交通樞紐”
或搭乘輪渡，或繞道杭州——在寬闊的杭州灣入海口南北端，這是過去普通百姓、客商到達彼岸的選擇。即將通車的杭州灣跨海大橋，讓人們有了新選擇，開始算起了成本賬。
大橋南起浙江寧波慈溪市，北至浙江海鹽縣。胡長青是海鹽縣一家造紙企業的總經理，從企業出門往東北，不到500米就可以上引橋。為了跨海大橋，他五年前就把企業選擇落戶在海鹽。
“我們企業已形成75萬噸牛卡紙生產能力，主要為長三角供貨，其中20%的產品要銷往杭州灣以南的寧波、溫州等地。”胡長青說，“過去把產品運到杭州灣以南，需繞道杭州；現在走大橋，包括汽油費在內的運輸成本降低，每噸紙可節約10元以上，因此大橋直接為企業節約了140萬元。”
據大橋建設指揮部總指揮、寧波市常務副市長王勇介紹，大橋按雙向六車道高速公路設計，可以縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。原來從寧波到上海的陸路交通主要通過滬杭甬高速公路完成，耗時三個半小時，現在走大橋只需兩個半小時。
“大橋改變的不僅僅是杭州灣南北兩岸的交通格局。”寧波市交通局副局長張延說，大橋上有高速公路轉換樞紐，滬杭、杭甬等四條高速公路在大橋北端交匯。大橋往北依次接入進入江蘇境內的高速公路，浙東南往浙北、蘇南區域的時空距離都同步縮短。
東臨大海、北邊又被杭州灣隔斷的寧波市，曾一度被看作是長三角的“交通末梢”。浙江省委常委、寧波市委書記巴音朝魯說，大橋使寧波通往蘇南、浙北地區，上海通往紹興與溫州等地的交通都更為便捷，寧波正在成為“交通樞紐”。
多個經濟單元“因橋而生”區域產業格局悄然“變臉”
前不久，國務院批準在浙江東海邊的梅山島設立我國第五個保稅港區。只有27平方公里的寧波梅山島何以成為保稅港區？梅山保稅港區黨工委書記陳利幸認為，這同杭州灣跨海大橋有緊密的聯系。
隨著大橋建成使用，寧波將成為長三角南翼的交通樞紐，梅山島又處于寧波港的核心區域，北靠北侖港區，南連舟山諸島，西接象山港，東臨國際航道，大橋加大了梅山島的區位優勢。
同梅山保稅港區一樣，在環杭州灣，一批新經濟體、經濟單元“因橋而生”。在北岸的嘉興市，準備大做“橋文章”的濱海新區正在加快建設；在海鹽縣，有關部門正謀劃圍填灘涂用于建設新港區；在橋南慈溪市，一座以大橋命名的規模龐大的“農家樂”飯店已經開業。
在大橋兩岸的海鹽縣、平湖市、慈溪市，一批外地企業新落戶本地。“這么多資本看中大橋建成后的杭州灣，我們現在真正成了選商引資，剛好利用這個機會調整產業結構，提升產業層次。”嘉興市副市長裘東耀說。嘉興原先以皮革、紡織、輕工等傳統產業為主；大橋建成后，通過上海與寧波等大城市的輻射，嘉興將大力發展裝備工業與機械加工、光機電產業、信息產業。
種種跡象表明，5月1日通車的杭州灣跨海大橋，不但將帶動區域時空之變，也將催生區域經濟格局之變。
區域時空距離“因橋而變”“交通末梢”變“交通樞紐”
或搭乘輪渡，或繞道杭州——在寬闊的杭州灣入海口南北端，這是過去普通百姓、客商到達彼岸的選擇。即將通車的杭州灣跨海大橋，讓人們有了新選擇，開始算起了成本賬。
大橋南起浙江寧波慈溪市，北至浙江海鹽縣。胡長青是海鹽縣一家造紙企業的總經理，從企業出門往東北，不到500米就可以上引橋。為了跨海大橋，他五年前就把企業選擇落戶在海鹽。
“我們企業已形成75萬噸牛卡紙生產能力，主要為長三角供貨，其中20%的產品要銷往杭州灣以南的寧波、溫州等地。”胡長青說，“過去把產品運到杭州灣以南，需繞道杭州；現在走大橋，包括汽油費在內的運輸成本降低，每噸紙可節約10元以上，因此大橋直接為企業節約了140萬元。”
據大橋建設指揮部總指揮、寧波市常務副市長王勇介紹，大橋按雙向六車道高速公路設計，可以縮短寧波至上海間的陸路距離120公里。原來從寧波到上海的陸路交通主要通過滬杭甬高速公路完成，耗時三個半小時，現在走大橋只需兩個半小時。
“大橋改變的不僅僅是杭州灣南北兩岸的交通格局。”寧波市交通局副局長張延說，大橋上有高速公路轉換樞紐，滬杭、杭甬等四條高速公路在大橋北端交匯。大橋往北依次接入進入江蘇境內的高速公路，浙東南往浙北、蘇南區域的時空距離都同步縮短。
東臨大海、北邊又被杭州灣隔斷的寧波市，曾一度被看作是長三角的“交通末梢”。浙江省委常委、寧波市委書記巴音朝魯說，大橋使寧波通往蘇南、浙北地區，上海通往紹興與溫州等地的交通都更為便捷，寧波正在成為“交通樞紐”。
多個經濟單元“因橋而生”區域產業格局悄然“變臉”
前不久，國務院批準在浙江東海邊的梅山島設立我國第五個保稅港區。只有27平方公里的寧波梅山島何以成為保稅港區？梅山保稅港區黨工委書記陳利幸認為，這同杭州灣跨海大橋有緊密的聯系。
隨著大橋建成使用，寧波將成為長三角南翼的交通樞紐，梅山島又處于寧波港的核心區域，北靠北侖港區，南連舟山諸島，西接象山港，東臨國際航道，大橋加大了梅山島的區位優勢。
同梅山保稅港區一樣，在環杭州灣，一批新經濟體、經濟單元“因橋而生”。在北岸的嘉興市，準備大做“橋文章”的濱海新區正在加快建設；在海鹽縣，有關部門正謀劃圍填灘涂用于建設新港區；在橋南慈溪市，一座以大橋命名的規模龐大的“農家樂”飯店已經開業。
在大橋兩岸的海鹽縣、平湖市、慈溪市，一批外地企業新落戶本地。“這么多資本看中大橋建成后的杭州灣，我們現在真正成了選商引資，剛好利用這個機會調整產業結構，提升產業層次。”嘉興市副市長裘東耀說。嘉興原先以皮革、紡織、輕工等傳統產業為主；大橋建成后，通過上海與寧波等大城市的輻射，嘉興將大力發展裝備工業與機械加工、光機電產業、信息產業。
