全國人大代表、鐵道部副部長陸東福在兩會期間透露，滬杭高速鐵路項目建議書已上報國家有關部門，力爭“十一五”期間建成。昨天，早報記者從浙江省鐵路投資集團有限公司證實，外界指稱的滬杭高鐵規范名稱為滬杭甬客運專線滬杭段，該項目已于春節前上報國家發改委，相關方面現已完成線路勘察并預留沿線土地，力爭在今年開工。
“滬杭甬客運專線滬杭段”
“我們要爭取早日建成滬杭甬廈深的沿海高速鐵路大通道，滬杭高速鐵路要與沿海高速鐵路同步完工。”3月12日上午，參加浙江代表團分組審議的全國人大代表、鐵道部副部長陸東福接受媒體采訪時如是說。
浙江省發改委早前接受早報記者詢問時表示，外界所稱的滬杭高速鐵路、滬杭城際鐵路其實是同一項目，規范稱謂是滬杭甬客運專線滬杭段。據上海鐵路局披露，滬杭甬客運專線滬杭段全長160公里，總投資200億元。
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相關記者注意到，2006年4月末，鐵道部和浙江、江蘇兩省在杭州召開滬杭甬客運專線杭甬段和寧杭鐵路預可研審查會，就項目建設必要性達成共識，但同屬滬杭甬客運專線的滬杭段不在審查之列。今年2月，寧杭城際鐵路、杭甬客運專線同獲國家發改委立項。
項目建議書已報發改委
陸東福的表態使滬杭客運專線項目重新浮出水面。他說，目前，鐵道部已經與浙江省、上海市達成一致，滬杭高速鐵路的項目建議書已上報國家有關部門，爭取早日開工，力爭“十一五”期間建成。
“春節前，鐵道部、上海市和浙江省已通過三方會簽，將滬杭甬客運專線滬杭段項目建議書呈交給國家發改委。”昨天，浙江省鐵路投資集團董事、副總經理吳學新告訴早報記者，目前，浙江、上海方面已經對該項目進行線路勘察，并預留了沿線土地，“項目建議書一旦獲批準，初步設計、環評、土地預審等環節將立馬跟進”。
滬寧杭之間至少要6條線
陸東福接受媒體采訪時，對高鐵和磁浮是否重復建設的問題作出回應：“軌道交通上座率在60%到80%間是合適的，而我們遠遠超過這一標準。比如，日本東京到大阪有14條單線，國際上一些重要通道一般有6線、8線、10線。”陸東福說，滬杭線、滬寧線現在都只有2條線，即便加上高鐵、磁懸浮，也只有4線，還是不夠。他認為，滬寧杭之間至少要6條線，才能適應經濟社會發展的需求。
吳學新早在1995年就參與過磁懸浮項目的調研，并曾多次赴日本和德國考察過磁懸浮試驗段項目。他表示，滬杭甬客運專線滬杭段是國家沿海鐵路大通道的重要組成部分，最準確的稱呼應是“滬深客運專線滬杭段”。
按照浙江省與鐵道部相關協議，滬杭客運專線與磁懸浮都在建設計劃之列。根據協議表述，“十一五”期間，該省將以甬臺溫、溫福、寧杭城際、滬杭甬客運專線、滬杭磁懸浮線、金溫鐵路、杭州樞紐中心改建這“六線一中心”鐵路項目為重點，加快全省高速鐵路的規劃和建設。
10條鐵路助推“同城化”
2008年上海鐵路局將新建10條鐵路，覆蓋長三角及周邊城市群。其中6條為客運專線，包括：
滬寧城際鐵路（上海—南京）、
滬杭客運專線（上海—杭州）、
寧杭城際鐵路（南京—杭州）、
杭甬客運專線（杭州－寧波）、
寧安城際鐵路（南京—安慶）、
合淮蚌客運專線（合肥—淮南—蚌埠）
6條客運專線設計時速為300公里，發車密度較高，旅客輸送量大。
另外4條新建鐵路分別為：
上海－南通（含浦東鐵路二期）、
宿州—淮安、
阜陽—六安、
海安—洋口港。
新建鐵路和部分改建項目的總投資約200億元，這是上海鐵路局有史以來年投資額最高的一年，長三角地區鐵路建設進入高速發展期。
