鐵道部的軌檢車對青藏鐵路全線檢查結果顯示，由中國鐵建十八局集團等單位參建的青藏鐵路格(爾木)拉(薩)段線路優良率達到100%。
青藏鐵路是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，"高寒缺氧、多年凍土、生態脆弱"是青藏鐵路建設的"三大難題"。中國鐵建設十八局集團承建的唐古拉山越嶺地段是青藏鐵路海拔最高標段，施工難度為全線之最，全線32項重點控制工程，就有青藏鐵路西藏境內第一長橋――全長3318.88米頭二九特大橋，世界鐵路最高車站――海拔5068米唐古拉車站等7項重點工程在這個地段。該集團在青藏鐵路施工中，海拔高他們追求更高，按照鐵道部總指提出的"建設世界一流高原鐵路"的總體要求，從組織指揮、技術管理到工點、工序質量控制各個質量管理環節"絲絲入扣"，責任到人，同時建立質量保證金制度，實行內部優質優價、獎優罰劣。
為確保在高寒地區混凝土質量，該集團在施工前期準備時，投資50余萬元，建成了鐵道部青藏總指指定為的青藏鐵路三大中心試驗室之一的世界上最高的試驗室――安多實驗室，配置了大型壓力試驗機、低溫冰箱等大型試驗設備，從提高混凝土水灰配合比檢測手段入手，優化出不同時間、不同地材的抗裂、抗凍、耐久性混凝土水灰配合比；針對高寒氣候特征,給橋墩、墩身"蓋"上棉被、外加彩條布、并生爐保溫,保證混凝土在惡劣自然環境下達到設計強度、抗凍、抗裂等八項耐久性指標。
另外他們還大力開展科研攻關，開展"五小"發明創造活動。在唐古拉車站施工中，為解決樁基長鋼筋籠吊裝問題，經過反復比選，他們把鋼筋籠上過去采用的方型塊加工為圓餅型"滾輪"墊塊，減少了鋼筋籠與孔壁的硬劃，減少了吊放過程的孔壁滑坍，同時采用雙吊車吊裝鋼筋籠，既避免了鋼筋籠變形，又提高了工效。二項目部在進藏第一長橋、全長3318．88米頭二九以橋代路特大橋承臺施工時，由于承臺均為高出地面的承臺，且最大方量達166立方米，常規要采用內拉桿進行加固，但會影響到混凝上整體美觀，技術攻關組采用模板外上下設拉桿，取消內拉桿進行加固，即保證了不"跑模"，又取得了混凝上良好外觀的效果。該指揮部先后榮獲"國家重點工程青年貢獻獎"、"西藏自治區先進集體"、中鐵建總公司"青年文明號"等榮譽稱號。
