每一步的工序開始前、完成后都要進行專項審批及驗收，在驗收合格前，不允許進行下一步工序的操作。記者昨日從市快速公交系統(tǒng)（BRT）指揮部辦公室獲悉， 一座橋梁從開始施工到竣工通車要經(jīng)歷很多環(huán)節(jié)，全面檢測是保障質(zhì)量的一個重要環(huán)節(jié)。像嬰兒出生前后都要做體檢一樣，BRT在建設(shè)過程中也經(jīng)歷著一次又一次的“身體檢查”。
驗收合格前不允許下一步操作
正在建設(shè)的BRT高架橋從結(jié)構(gòu)上大致有五部分：樁基、承臺、墩柱、梁體、橋面及附屬等，其中樁基、承臺、墩柱三個部分是高架橋的下部結(jié)構(gòu)，目前正在緊張施工中。
“萬丈高樓平地起”，基礎(chǔ)對任何結(jié)構(gòu)來說都是相當(dāng)重要的，對需要在上面行駛車輛的高架橋來說，基礎(chǔ)更是重中之重。BRT指揮部對于BRT高架橋基礎(chǔ)工程的質(zhì)量進行了多方位的全面控制，確保其能承受設(shè)計的荷載，采用各種先進儀器及手段對其進行全面檢測，確保質(zhì)量。
據(jù)BRT指揮部辦公室介紹，樁基、承臺、墩柱每部分施工都是在監(jiān)理人員的現(xiàn)場監(jiān)理下施工的，每一步工序開始前及完成后都需要進行專項審批及驗收，在驗收合格前不允許進行下一步工序的操作；為確保工程質(zhì)量，施工關(guān)鍵工序前，還聘請專家進行論證。
苛刻檢驗全線2500多根樁基
控制網(wǎng)測量、導(dǎo)線測量、定位測量，每道關(guān)口的測量精度都是毫米級。在樁基鉆探過程中，除了進行定位監(jiān)控外，為保證樁孔完整，還要實時檢查護壁用泥漿的4項指標，監(jiān)理每天均要檢查樁孔垂直度、樁基土樣、實際地質(zhì)與地勘符合程度等，當(dāng)遇到現(xiàn)場與前期地勘資料有較大出入時，還要地勘單位進行補充鉆探并對鉆孔工作進行及時調(diào)整；當(dāng)樁機入巖后，包括地勘、設(shè)計、業(yè)主、施工、監(jiān)理都要到現(xiàn)場確定后，方能進入嵌巖鉆進；達到設(shè)計深度后，5家單位再次確認，這才完成鉆孔的環(huán)節(jié)。
接下來的灌注階段，先用鋼筋籠進行成孔檢查，然后定位，接著才進行混凝土澆注。灌注前，必須做好周密的安排，確保混凝土供應(yīng)的連續(xù)性，防止出現(xiàn)由于等待造成的質(zhì)量事故；對于每一批商品混凝土都需要現(xiàn)場做檢測，杜絕不合格混凝土進入BRT施工現(xiàn)場，且灌注過程中施工、監(jiān)理單位必須做灌注記錄。
樁基灌注后，等強度達到設(shè)計要求，每根樁基均要進行聲測檢查，混凝土試塊試驗、取芯試驗等。
BRT指揮部辦公室說，所有的試驗合格后，這一根樁才算完成，其中任意檢查或試驗不過關(guān)，這根樁基就必須返工。為保證工程的質(zhì)量和耐久性，全線2500多根樁基均要通過以上苛刻的檢查和驗收。
這只是施工樁基的現(xiàn)場工作，在場外，樁基所需鋼筋籠、混凝土都要經(jīng)歷一系列的驗收和檢查。
承臺及墩身還要通過美觀檢測
施工完樁基并經(jīng)檢驗合格后，就開始承臺的施工：開挖基坑、澆注墊層混凝土、綁扎鋼筋、安裝模板、澆注承臺混凝土、養(yǎng)護。各施工階段都需要多方確認，任何一方不到現(xiàn)場確認，就不能開始下一步工作，且所有工藝都嚴格按照施工規(guī)范進行。
BRT指揮部辦公室表示，由于墩身處于地面以上，所以墩身的施工除了像樁基一樣經(jīng)過各道環(huán)節(jié)外，還要過“外觀關(guān)”。為了保證BRT墩身的美觀，此次墩身采用鋼模板，在安放模板前， 施工單位對模板進行全面的打磨、涂油處理。從目前已施工完成的墩身看，所有墩身外表面光潔、平整，工程質(zhì)量良好。
目前，BRT一期工程進展順利，各項檢測也令人滿意。各個環(huán)節(jié)均在市質(zhì)量安全監(jiān)督站監(jiān)督下進行的，其中所有原材料的檢測均合格，對所施工的樁基檢測均進行了超聲波檢測，檢測結(jié)果為Ⅰ類樁占檢測數(shù)量的97％，Ⅱ類樁占檢測數(shù)量的3％，其他各項檢測結(jié)果也滿足規(guī)范要求。
