“京滬高鐵的建成，對經濟相對落后區域的發展將有明顯的促進作用。”上海社科院研究員靖學青1月7日對記者表示，先進交通帶來的發展只是一種大的趨勢，不會在近期有明顯的表現。
據報道，預計2010年建成投入運營的京滬高鐵所經區域面積占國土面積的6.5%，人口占全國的26.7%，人口100萬以上城市11個，國內生產總值占全國的43.3%。業內人士預計，京滬高速鐵路的建成，將充分帶動兩個經濟圈的人員流、資源流、資金流，推動經濟發展。
據了解，京滬高鐵沿線共設21個車站：北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟南、新泰安、新曲阜、新棗莊、新徐州、新宿州、新蚌埠、青崗、新滁州、南京南、新鎮江、新常州、新無錫、新蘇州、新昆山、上海虹橋。
京滬高鐵的建設，體現了國家發展地區經濟的思路。根據“十一五”時期我國地區經濟發展的總體思路：加快東部沿海地區率先實現現代化的進程，強化長三角、京津冀、珠三角、山東半島、遼中南等經濟核心區的集聚和輻射功能。
京津冀與長三角差距縮小
“京滬高鐵的重要作用是促進地域間經濟要素的流動加快，從而帶動技術、觀點、信息等各方面的快速流通。”靖學青說，這將成為拉動京津冀地區經濟發展的直接因素。
據了解，京津冀城市圈雖然依托北京概念，但較長三角而言，京津冀城市圈目前農業經濟成分較高。靖學青還認為，京滬高鐵建成后，京津冀地區經濟的提升將會更明顯地顯現出來。
華東師范大學長江流域發展研究院院長沈玉芳也認為，京津冀將真正成為中國繼長三角、珠三角之后的第三大經濟發達區。
京滬城市功能強化
從14小時到5小時，京滬高速鐵路改變的時間距離，對京滬這兩個南北龍頭城市意味著什么？
靖學青認為，目前北京、上海兩個城市的定位已經明晰，京滬高鐵建成只會加強兩城市目前的定位，而不是改變定位。例如北京在金融管理、上海在金融操作方面各自的優勢會得到加強。
長三角區域概念擴大
京滬高鐵建成后，南京到上海時間不超過1個小時，到北京全程將在4小時左右，比現在的T66次要縮短近7小時。
“南京肯定將在全國的交通網中發揮更好的作用，”江蘇省社會科學院長三角發展研究中心主任葛守昆1月7日對記者表示。
“長三角產業發展的原則本身就有交通先行的要求，”葛守昆說：“交通發展，帶來產業結構的轉移和產業水平的提升。”
葛守昆認為，長三角地區金融格局的變化，將主要體現在金融網點布局的變化。長三角各地區服務產業方面的互補更為明顯。
“經濟發展的中心半徑擴大了。以上海為中心，以前的2小時經濟圈到南京，現在就到了徐州。長三角經濟區域的概念會因此變化，進一步延伸。”葛守昆說。
靖學青認為，京滬高鐵對沿線城市間行政壁壘會帶來一定的沖擊，但是屬于間接的沖擊作用，不會在短時期內有明顯效果。
此外還有專家指出，京滬高鐵沿線設站較多的山東主要城市第三產業有望與京滬更好地互補，例如，汽車產業向京滬兩地集中，而家電產業向山東的城市集中。
京滬高鐵還能與時速200公里的既有鐵路兼容，從上海去往哈爾濱、沈陽、包頭、蘭州、西安、成都、烏魯木齊和從北京去往華東的列車，均可縮短行車時間。因此，京滬高鐵對區域經濟的輻射作用可達到西北、東北地區。
