未來的北京南站分為5層，由地上兩層、地下三層、31500平方米的高架環形車道及98000平方米的站臺雨棚組成。
京津第一通道（已建成）京津塘高速：北京-廊坊-天津-塘沽京津鐵路：北京-天津 □ 京津第二通道（在建）路線起點：北京五環路南段化工橋路線終點：天津北疆港區途經：通州永樂店 □ 京津第三通道（規劃）路線起點：北京玉蜓橋南蒲黃榆
在北京上班，到天津買房居住！今后，可能會有許多人嘗試這種生活方式。乘坐京津城際高鐵30分鐘到天津，讓更多人把目光瞄準了這兩個大城市。隨著去年12月京津城際完成鋪軌，將北京和天津兩個華北重要的城市連在了一起。特別是今年8月新北京南站的正式啟用，一座日客流量達10多萬人次的現代化客運站將給京津之間帶來新的交通變革，并將輻射周邊經濟發展。
新南站已現雛形
2007年最后一天的上午，位于京津城際起點的北京南站施工工地到處一派忙碌的景象，雖然從新南站周邊看來，南站還是一個大工地，各種機器緊張運作，工人們進進出出，但新南站已初見雛形，地上鋼結構主體勾勒出一個橢圓形外輪廓，龐大又有氣勢。站在南站旁邊的高層建筑上俯視，可以想象建成后，新南站在世界一流的設計下，承擔著一個現代化大型客運交通樞紐的功能。
在新南站建設指揮部，記者看到了新南站的模型，據工作人員介紹及演示，一個現代化、立體化、多層次化、自動化的南站展現在眼前。建成后的南站分為5層，由地上兩層、地下三層、31500平方米的高架環形車道及98000平方米的站臺雨棚組成。地上為高架層和地面層，高架層主要通行的是出租車和社會車輛，地面層主要通行公交車輛及旅客進站。
據了解，地上一、二層候車，進站層的建筑面積50400平方米；地下一層為換乘大廳、小汽車停車場及旅客進、出站廳，建筑面積134933平方米，并且預留了與城市鐵路連接的車站；地下二層和地下三層分別為地鐵4號線、14號線車站，建筑面積41000平方米。公交車站緊鄰站房南北側，分別布置在南北廣場的地面層和地下層，地鐵4號線南北走向穿過站區，地鐵14號線東西走向穿過站區。
新南站建設指揮部有關負責人表示，建成后的新北京南站比北京西站主站區建筑面積多出將近一倍，可容納1萬多人同時候車。最大的客流量每天將有10多萬人次，預計2020年南站運量每年超1.9億人次。
京滬、京津出發新“起點”
作為京津城際軌道的起點站，新北京南站東端銜接京津城際軌道交通和北京站，西端銜接京滬客運專線、北京動車段與京山、永豐鐵路，將成為集普通鐵路、高速鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通與公交、出租等市政交通設施于一體的大型綜合交通樞紐站。
據了解，新北京南站將于今年9月底前完成地上鋼結構的施工，主體施工任務將于明年5月基本完成，路網建設明年6月底完成，保證明年8月投入運營。新南站設計旅客列車對數313對，其中京滬客運專線118對、京津城際軌道交通189對、普速列車6對。
北京市鐵路局副局長朱崇鋼透露，今年2月1日左右，將有一組時速300公里的高速列車在京津城際軌道上進行數據采集等試驗，而在5月1日，列車就將進行空載試驗。為京津城際軌道奧運前的開通做好準備。該線路由北京南站東端引出，沿既有京山線南側向東，過亦莊工業園區、永樂新城至天津楊村后，沿既有京山線北側至天津站。其中86%為橋梁工程，沿途設北京南站、亦莊站、永樂站、武清站、天津站5座車站。據悉，京滬高鐵也將在今年春節左右開工建設。
京津新干線開啟黃金通道
據了解，地鐵4號線將以南北走向穿過北京南站，地鐵14號線和市郊鐵路也將以東西走向穿過北京南站，兩條地鐵都在南站“屋內”設置換乘車站，而旅客從北京南站下火車后可以不用出站直接換乘地鐵。在各站臺中部，將設通往高架通廊旅客進站通道，并設有通往地下出站廳的旅客通道。
另外，南北各一個大廣場均含公交車站。地下公交停車場面積約為15000平方米，以滿足落客和接客區的規劃需求條件。南廣場為一狹長地段，預計將建約10000平方米的地上公交停車場，同時，這里將可能作為接送團體旅客大客車的停車場，并將規劃大面積的景觀綠化。
公安部、建設部“暢通工程”專家組專家、市交通委專家委員會委員段里仁教授對記者表示，這種立體化的交通樞紐非常重要，一般解決城市交通問題，很重要的一點就是要以交通樞紐為中心輻射，而火車站則是最重要的一個樞紐，是連接城里城外的最大結合點。
“立體化的南站對于緩解北京交通壓力發揮很大作用。”同時，段里仁表示，如果北京的公交分布，以北京站、南站等火車站為中心，以四惠、公主墳等地鐵樞紐為中心，將地面交通連接起來，將會給人們出行帶來極大的方便。
交通的方便最先影響的就是房價的上漲，段里仁表示，很多人將會因為交通的便利而更多地選擇南站附近居住。帶來影響最重要的將是軌道交通，也就是京滬線及京津線。“一條火車線路將帶動整個一條沿線的發展。”段里仁說，并且將會對城鄉差距的縮小帶來積極意義。
“京津城際是目前我國第一個真正意義上的高速鐵路，不但讓兩個大城市連接起來，而且還會輻射帶動周邊經濟的發展。”北京市社會科學院研究員王燦熾認為，這條客運專線的建成運營，是完成構建京津冀都市圈、城市帶的一項基礎性工程，打破了行政壁壘，提升了京津兩地的經濟輻射力。
王燦熾說，由于天津濱海新區位于天津東部臨海地區，地處環渤海經濟帶和京津冀都市圈的交匯點，因此，這條高速鐵路將加強京津兩地的經濟聯系。“也許北京人到天津購物，天津人到北京買房都更加普遍。”
“其實，這應該是一條黃金通道。” 王燦熾說，目前，北京和天津兩地常住人口2500萬人，加上流動人口，超過3000萬人。京津“半小時交通圈”可加速京津地區一體化進程，促進環渤海地區經濟快速協調發展，并為北京舉辦奧運會提供良好的運輸條件。
“這對于我來說是個好消息。”一位在北京工作的天津人李先生表示，京津城際軌道開通后可以使自己更充裕地安排時間，并可以經常回家。“現在有的同事上下班回家的路程還需1個小時左右。這半個小時使我感覺北京到天津的距離大大縮短了。”但同時，李先生也提出了自己的顧慮，由于京津城際軌道所使用的列車是設計時速300公里以上，在節省時間成本的同時，其票價一定不菲，“京津城際軌道開通后，即使每周都可以回家看看，但如果車票價格不低的話，我還是要考慮回家的成本”。
據了解，北京南站商業用房近3個月漲幅3000-5000元。根據亦莊管委會規劃中心負責人介紹，這里將建成以車站為中心的CBD綜合商業區，成為北京“南大門”。
南站經濟圈率先搭車
如果說京津城際高速鐵路是一列高速列車的話，那么，第一個搭這趟列車的受益者應該是北京南站經濟圈。早在一年前，豐臺區政府就已經啟動了南站經濟圈發展規劃，并把周圍的大紅門經濟圈一同納入。由于受南站經濟圈的潛在影響，目前南站周邊的樓市均價都在15000元以上，這個以前曾經是小飯店、小旅館聚集的地方開始借助京津城際高速鐵路迅猛發展。
“新北京南站建設，有利于使豐臺區成為北京參與京津冀經濟圈和更大范圍經濟合作的重要橋梁和關鍵節點。”豐臺區區長李超鋼在接受記者采訪時表示，北京南站改擴建工程對豐臺的發展是一個重要的機遇。他表示，豐臺將籌劃北京南站經濟圈，形成與其他重點區域優勢互補、功能銜接、聯動發展的新區域，實現產業規劃與南站改造同時并舉。“北京南站建成后不僅是京津城際鐵路的節點，也是京滬高鐵的節點。新南站建成后，最大的客流量每天將有10多萬，不但有4號線等發達的地鐵、公交，而且到天津僅半小時，去上海也很快，所以我認為，南站經濟圈應主要突出商務概念，如商務辦公、物流商業。”豐臺區建委負責人表示，北京南站的建設對于豐臺的發展是一個難得的機遇。
