偷梁換柱 去掉“攔路虎”
成都地鐵1號線一期工程火車南站區間總長度為798．8米，主要包括區間隧道、軌排井、區間風機房。由于在城外，該段區間采用了明挖法施工。
施工伊始，就出現了天府立交橋跨火車南站匝道橋的一根橋墩正好經過隧道路線這道難題。一邊是重要的橋梁墩柱，一邊是無法調整線路的地鐵隧道，怎么辦？建設單位與施工單位經過多次研究，最后決定采用“偷梁換柱”的手法，既保全橋梁匝道的正常運行，又保證地鐵隧道的正常修建。所謂“偷梁換柱”就是在原來的一根橋柱旁邊，新設置兩根橋柱，在上方橋梁受力不變的情況下，把原來擋在隧道中間的橋柱去掉。“這說起來簡單，但在成都卻從未實施過。在實施過程中，先用從外地調來的6個特種千斤頂把這段橋梁頂起來，然后再進行換柱；而在更換過程中，允許的高度變化只能在3~5毫米之內！”中鐵十三局成都地鐵項目部有關負責人介紹。因為經過了多次研究論證和長達兩個多月的準備，最后“偷梁換柱”成功實施。
調虎離山 保住水“動脈”
“直徑1.8米的自來水管是一個什么概念呢？就是光是這個管道的直徑就比一個成年男人還高。這種直徑的自來水管道算是輸水‘動脈’了！”據中鐵十三局有關負責人介紹，火車南站區間在往三環路方向開挖時，一條直徑1.8米大水管成為了“攔路虎”。這條埋深達8米的水管正好位于隧道上方，假如直接在下面挖隧道的話，架空后的沉重管道肯定會因為沒有托力支撐而斷裂。
怎么辦？通過多次模擬演示和數據演算，承建單位決定開全國先河，采用“懸吊法”，以保住這條自來水“動脈”。“我們先在隧道上方架設了鋼梁，然后用鋼皮給混凝土自來水管穿上一層‘外衣’，接著用鋼索把這段長度達十多米的自來水管懸吊在鋼梁上，再進行開挖作業。”該負責人說。
就這樣，在懸吊的沉重自來水管下，工人們小心翼翼地進行了開挖。“等土方回填之后，這條自來水‘動脈’就可以去掉懸吊，重新埋到土里面了。”
圍魏救趙 巧挖立交橋
區間向三環路方向走，又遭遇了正處于正常運行的三環路天府立交橋。三環路天府立交橋的橋樁長為22米，而區間隧道基坑深度為17米，開挖點最近的地方離橋墩只有1米遠。“這真的叫‘挖橋腳’。”中鐵十三局有關負責人形象地說，“更為特殊的是，此段橋體是呈斜坡狀的，稍有不慎，該段橋梁就會發生垮塌。”
在隧道通過的橋墩之間設置強大的內架，用強大的內支撐力把橋梁支撐起來；然后在橋樁兩側容易發生泥土松動的地方注入混凝土，把土層變成混凝土層，以起到堅固作用。“我們還做了三套預案，以防不測。最后，隧道順利挖掘通過，而三環路天府立交沒有被影響一分鐘交通。”該負責人說。
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咦！地鐵隧道開“天窗”
與目前其他已經完工的隧道不同，記者昨天在火車南站區間看到隧道上方專門留出了一個長約30米、寬十多米的長方形缺口。原來這是把地鐵鋼軌運到地下的“軌排井”，它在成都地鐵1號線一期工程全線只有三處，分別是火車南站區間、紅花堰區間和后子門。“隧道修建完成后，我們就通過這些軌排井把鋼軌運到地下進行安裝。”成都地鐵公司總工辦負責人向記者介紹。
據介紹，火車南站區間昨天宣布正式封頂后，接下來將進行土方回填工作。預計在下個月可以完成路面恢復工作。
