福廈鐵路沿線轉入大規(guī)模上部結構施工
830噸大家伙被“抱”上橋墩
11月5日，在福廈鐵路后溪特大橋建設工地，兩臺各500噸的提梁機將一片長32米、寬13.4米、重達830噸的長方形箱梁吊起放在運梁車上，運梁車隨即將箱梁移入架橋機，由架橋機將這片箱梁架設在大橋的兩個橋墩之上。這是后溪特大橋正式架梁的開始，也是福廈鐵路沿線鐵路橋通過起、運、架三個程序所架設的首片32米長箱梁。這也標志著福廈鐵路沿線鐵路橋轉入大規(guī)模上部結構的施工。
后溪特大橋年底前完成箱梁鋪設
后溪特大橋是福廈鐵路最早開工的控制性工程之一。長2.1公里。其在平面上總共布置了三座橋梁，中間的為福廈鐵路的雙軌正線，兩邊為進入廈門島的聯(lián)絡線。目前后溪特大橋大多數(shù)橋墩已建好，下部結構已成形。它是福廈鐵路最早進入橋梁上部結構施工的鐵路橋。今年8月中旬，大橋箱梁的施工單位——中鐵大橋局進行了第一片箱梁的試吊裝。
據(jù)中鐵大橋局有關負責人介紹，福廈鐵路鐵路橋箱梁基本上都采取預制安裝。后溪特大橋共需架設58片各32米長的箱梁。中鐵大橋局福廈鐵路集美制梁場目前共已預制了46片箱梁。
福廈鐵路集美制梁場總工程師李浩說，鐵路橋架梁一般要先通過提梁機架設三四片梁形成一個工作平臺后，再通過架橋“三寶”即提梁機、900噸運梁車、架橋機三者合作架設箱梁。后者架設速度較快，最快一般一天可架設3片箱梁。
據(jù)了解，后溪特大橋箱梁架設目前進度安排是一天架設一片，預計今年年底前可全部架設完畢。
廈門境內共需建19座鐵路橋
據(jù)了解，福廈鐵路廈門境內將共建19座鐵路橋，其中500米長以上的特大鐵路橋共有8座，分別是后溪、西蔡、中亞城、洪塘、采石坑、沈井、西溪等特大橋和廈門跨海大橋。這些橋梁共需32米長箱梁290片，為鐵路聯(lián)絡線制造的T形梁將達1030片。這些箱梁和T形梁全部在福廈鐵路集美制梁場和翔安制梁場預制。
李浩說，此次集美制梁場預制的箱梁全是雙線的，也就是鋪雙軌的，設計時速達200公里，預留時速達250公里。鐵路聯(lián)絡線設計時速達160公里。
據(jù)了解，目前為止福廈鐵路累計完成投資70億元，將于2009年6月底全線鋪通，2009年年底運營通車。
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廈深鐵路本月底開工
11月5日，東南沿海鐵路福建公司總經理朱惠剛透露，廈深鐵路將于本月底開工建設；福州南火車站房、廈門新站站房、湄洲灣等港口支線工程也將在今年陸續(xù)開工。
據(jù)了解，東南沿海鐵路福建公司負責溫福、福廈、廈深3條鐵路客運線和鐵路港口支線建設任務。到目前為止，溫福線累計完成投資80億元，將于2008年年底全線鋪通，2009年6月底運營通車。而廈深鐵路工程可行性報告此前通過了國家發(fā)改委的審批
