現在，我國重卡企業以替代進口為目標，在一些細分領域實現了突破。從中國重汽獲悉，其生產的碼頭低速牽引車已開始大批量替代同類進口產品。目前，全國沿海70%的港口使用了中國重汽生產的低速牽引車。
值得驕傲的是，我國卡車技術緊跟國際先進水平步伐，產品升級取得可喜成績，現在，大部分進口水泥攪拌車底盤市場已被國產底盤替代。其中，以配裝康明斯ISM發動機的陜汽德龍車最具代表性。據陜汽銷售公司副總經理張海利介紹，近幾年來，陜汽專用車取得快速發展。去年，重卡企業前7名中，陜西重汽在國內專用車底盤市場取得了市場增長率221.25%的好成績。
中國重汽相關負責人告訴本報記者，卡車企業提出替代進口的口號已有多年，真正實現替代進口是從2000年開始的。“2000年之前，國內卡車雖然有長足發展，但基本處于蠶食進口卡車市場狀態。2000年以后，卡車企業，特別是重卡企業的主動性大大提高，產品競爭力大大提高，占據了大部分國內市場。進口產品的市場主要集中在高端。”
國產汽車底盤主導著國內市場，一汽、東風、陜汽等企業可為改裝企業提供所需底盤，替代了部分國外進口底盤。去年，底盤進口累計304輛，同比降低40.97%；貿易額同比降低41.2%。
目前，車輛總重大于20噸的載貨車還是中國重卡的弱項，去年全年進口總量出現大幅增長態勢，累計進口4210輛，較上年同期增長101.92%；貿易額較上年同期增長92.69%。元通咨詢機構汽車分析師張希認為，不大的市場容量和國內重卡品質的逐漸提升，會加快進口卡車市場被國產品牌替代的趨勢。
“重型汽車集成開發技術”項目是國家863項目之一。該項目針對我國重型汽車企業產品自主創新能力不足的現狀，以中國重汽為依托，以提升我國重型商用車自主開發能力為目標，以底盤集成匹配、性能優化和駕駛室開發為重點，形成系統化、規范化的技術體系。該項目對提升我國重型商用車自主開發能力和核心競爭力、帶動我國汽車工業的技術進步具有重要意義。
