備受關注的京滬高速鐵路項目終將開工建設。10月10日，記者從國家發改委網站獲悉，經國務院批準，國家發改委已批復京滬高速鐵路可行性研究報告，此前該項目一直沒有開工建設正是因為可行性研究報告一直在審批之中。
2006年3月，發改委曾發布公告稱，批準京滬高速鐵路項目立項并開始進行可行性研究，將組建京滬高速鐵路有限責任公司，專門負責項目的建設和運營。但預計總投資額超過1000億元的京滬高鐵立項后卻遲遲未開工，事實上在去年該項目就已完成了途經流域的防洪評價、地震災害評價，上報給國家環保總局的環評報告，上報給國土資源部用地的預審報告，只欠可行性研究報告獲批這一“東風”。
2006年8月，受國家發改委委托，中國國際工程咨詢公司開始對京滬高速鐵路可行性研究進行評估。堪稱國內最繁忙鐵路干線的京滬線，連通長三角、環渤海兩大經濟發達地區，沿線人口占全國人口四分之一以上，目前運輸密度是全國鐵路平均水平的四倍，修建高速客運專線已迫在眉睫。
作為《中長期鐵路網規劃》的重要項目，京滬高鐵全長1318公里，全線按最高時速350公里、設計運行時速300公里，共設置北京、天津、濟南、蚌埠、南京、上海等21個客運車站。屆時，北京到上海直達只需5小時，年單方向輸送旅客8000余萬人，將比目前京滬鐵路上每小時平均130公里的動車組縮短5小時。
如今，項目的可行性研究報告獲批后，按照常規，審批后3個月可以開工建設。此前，鐵道部曾透露，京滬高速鐵路預計今年開工建設，并將于2010年投入運營。
值得注意的是，高速鐵路建設與我國工程機械行業密切相關的是旋挖鉆機、混凝土機械等大型設備，從之前青藏鐵路建設過程中，我們已經感受到旋挖鉆等機械設備為高速鐵路建設帶來的巨大推動效果。據慧聰網分析，京滬高鐵可行性研究報告此次終于正式獲得批準，預計將于3個月之后，也就是2008年1－2月左右全面開工建設，相信京滬高鐵的獲批，將為2008年的工程機械市場增長帶來非常明顯的拉動提升力。
京滬高速鐵路計劃采用高速輪軌技術建設，并積極探索市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及國外投資，構建多元投資主體，拓展多種投資渠道。此前，鐵道部曾透露，在鐵路技術裝備方面，京滬高速鐵路在引進消化吸收再創新的基礎上，采用國產化的技術裝備，打造中國品牌，將有70%以上的技術依靠自主創新。
10日，同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院博導孫章教授表示，目前南車集團、北車集團等國內大企業已經開始與國外大公司聯合開發高速列車技術，其中南車集團在吸收消化西門子的技術后，自行研制的最高時速350公里的高速列車已經下線，并計劃在明年應用到北京到天津的城際客運專線上。同時，孫章也指出，由于高速鐵路的速度快，對軌道、軌基的抗震動、抗沖擊力的要求高，甚至鐵軌之間的距離精度要求也更高，因此修建鐵路的技術水平需要再上一個檔次。
時速300公里的京津城際鐵路也將于2008年北京奧運會前投入運營；線下基礎按時速350公里建設的哈大（哈爾濱－大連）、武廣（武漢－廣州）、鄭西（鄭州－西安）、廣深港（廣州－深圳－香港）等客運專線項目建設也在全面推進中。
機車方面，鐵路部門正在研制16輛編組臥車動車組和時速300公里至350公里的高速動車組，預計2007年年底左右將陸續下線。
鐵路不僅是目前多數中國人長途旅行的首選交通方式，也是中國經濟的“大動脈”。到2010年，中國將建成7000公里的客運專線，連同12000公里既有線提速線路，初步形成覆蓋中國大部分地區的快速客運網。
