日前，隨著中國鐵建十八局集團二公司承建的國內首座跨徑最大的門式塔墩固結、塔梁分離、半漂浮體系鋼筋混凝土自錨式懸索橋---遼寧省朝陽市黃河路特大橋動工興建，一道亮麗的彩虹正飛越大凌河上空，我國鋼筋混凝土自錨式懸索橋建筑跨徑之最又將被改寫。
十八局集團二公司大力實施名牌戰略，提出“大工程創國優，小工程出精品”的口號，下功夫創造自己的名牌工程，向名牌工程要市場。早在1995年5月,二公司先后攻克液壓自升平臺式翻板模、大體積混凝土易開裂等12項技術難題，比原工期提前4個多月建成了世界第一的V撐高橋——建筑高度115.69米的南昆鐵路八渡南盤江特大橋。接著承攬到內昆鐵路“亞洲第一橋”李子溝特大橋、我國首座大跨度的鋼管混凝土拱橋--梧州桂江三橋、“橋梁皇后”蘇州竹園大橋、我國最大跨度的單索面、單點、平鉸、水平轉體斜拉橋——綏芬河市新華街立交橋、目前在建的最長鐵路橋梁、全長11.036公里的溫福鐵路鰲江特大橋等十幾座高精尖的名牌橋梁工程，總投資達50多億元。
近日,二公司又將黃河大橋攬到囊中，再次刷新自錨式懸索橋跨度最大施工紀錄。黃河大橋全長508.32米，主橋長326米，橋寬31.5米，三跨雙索面預應力混凝土自錨式懸索橋，最大跨度180米,兩端引橋為預應力混凝土連續雙梁，是國內首座采用門式塔墩固結，塔梁分離、半漂浮體系鋼筋混凝土自錨式跨徑最大的懸索橋。它比2002年在大連金灣建成的世界上第一座采用混凝土材料作為加勁梁的自錨式懸索橋還長出210．32米。
據悉，大橋采用“門”字形塔，由塔、梁、纜索構成的懸索橋以曲線為基調，具有歐陸古典風情的索塔，應用于現代化的橋梁結構中，將景觀功能和實用性有效融為一體。工程破土動工以來，擔負大橋施工任務的二公司參建員工，針對大橋建設工期短、結構新穎、難度大等困難，與業主、設計、監理一道共同組織科研攻關，并采用超常規的施工措施和資源配置，使各分項工程正按施組計劃順利推進。
