中國鐵路工程總公司參建杭州灣跨海大橋紀實

      這是一座凝聚一代代人夢想、橫臥于浪濤湍急海面的跨海長虹；

      這是一座彪炳一個個共產黨員和建設者奮斗事跡、鑄就著民族精神和時代精神的跨海豐碑！

      杭州灣跨海大橋，從2003年11月開工到2007年6月貫通，歷時3年半。它的建成將縮短寧波至上海陸路距離120余公里，形成滬杭甬之間兩小時交通圈，有力地推進長三角經濟一體化進程。承建全橋總長度91.27%、在大橋3個標段中標的，正是中國鐵路工程總公司。“勇于跨越、追求卓越”的中國中鐵人，用自己的雙手和智慧支撐起“世界第一橋”的恢宏壯舉。

      創世界紀錄筑創新之橋

      杭州灣跨海大橋北起嘉興海鹽，南止寧波慈溪，全長36公里，5年前被批準立項時要求，按雙向六車道高速公路、時速100公里/小時、使用壽命100年的標準修建。杭州灣風大、浪高、雨暴、潮急、流亂、沙涌，大橋建設規模之大、技術含量之高、安全風險之大，在世界建橋史上實屬罕見。

      在美國曼哈頓舉行的招標咨詢會上，美、德、日等跨國公司紛紛放棄競標，有的專家直搖頭：“很抱歉，要研究的不是可行性報告，而是不可行性報告。”裝吊作業班班長李德軍當過15年海軍航空兵，他來到工地后，被眼前的景象驚呆了：黃水湯湯，紊流涌動，這哪是我熟悉的蔚藍大海？

      中鐵四局承建的Ⅸ—A標段位于南岸10多公里的灘涂區，這里密布著淺層窩狀天然氣，稍有不慎，安全事故一觸即發。經周密論證，決定修一條9.78公里長的棧橋，作為臨時運輸通道，這是世界上最長的棧橋！開始由工人用錨繩牽引定位打鋼管樁，速度慢，不安全。項目部成立QC(質量控制)攻關小組，設計出機械吊裝定位架，進度由4天1跨變為1天1跨。棧橋向深海延伸后，又設計了裝配式懸臂導向定位架，實現24小時全天候施工，由1天1跨提高到1天5跨！

      創新就是速度，創新就是跨越！大橋Ⅹ標段由中鐵二局承建，全長10.48公里，主要工程是南岸灘涂區箱梁的預制、架設。箱梁，即人們看見的橋面。施工的核心技術為“梁上運架梁”，此前世界“梁上運架梁”的最大重量為900噸，而方案中50米箱梁每片重達1430噸。要破解難題，就要有一套可操作性強的設備。在項目部經理林原、總工程師李友明的帶領下，技術人員譯論文、看圖紙、泡梁場，掌握了五大設備研制、安裝和操作的全部技術。架梁速度從最初的2天1片，到1天1片，直至1天3片。

      創新無止境，超越無極限。中鐵大橋局承建的Ⅷ標段全長18.27公里，是大橋的最大標段，其主要任務是預制、架設70米箱梁，每片箱梁重達2200噸，是當之無愧的“世界梁王”。要制造、運輸、架設如此龐然大物，是一個前所未有的系統工程。人與箱梁相比顯得那么渺小，但滄海橫流，方顯英雄本色。大橋局項目部投資3億多元，研制出能承載2200噸的“小天鵝”號、承載3000噸的“天一號”專用起重船。在它們“手”中，“世界梁王”只要“輕輕地一抓就起來”，“小天鵝”號還創下了月架梁40片的紀錄。

      中鐵3個局承建的標段勇奪5個世界第一，創立130多項科技成果，無一例外地提前完工，最多的竟比合同工期提前了466天！

      樹質量意識造精品之橋

      武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋、蕪湖長江大橋，這些赫赫有名的橋都出自中鐵人之手。營業額多年穩居中國建筑業第一、入選世界企業500強和世界品牌500強的中鐵堅信，矗立在世人面前的杭州灣跨海大橋依然是一個藝術精品。

      精品意味著敢于啃下“硬骨頭”。Ⅸ—A標段的大橋承臺如果采用傳統圍堰法，在強潮沖刷下鋼圍堰將如同虛設，無法清淤。四局項目部常務副經理、總工程師李學民連續一周把自己關在辦公室，研究瑞典的鋼板圍堰工藝，把20多萬字的英文專著搞得滾瓜爛熟。經反復對比、測算，設計出裝配式混凝土承臺底板鋼吊箱圍堰工藝，獨創承臺底板各部分的鋼板連接法，被大橋指揮部在全橋推廣。

      細節出精品，微處見真功。有一次，二局項目部副經理劉乃生在抽檢設備時發現，從意大利DEAL公司進口的高強度螺栓存在螺紋拉傷滑絲現象，查圖紙、查扭矩之后沒找出問題，外方專家說沒事。但小小的螺栓可能導致機毀人亡的重大事故！劉乃生翻閱大量資料后找到癥結，原來是因為中國與歐洲執行的標準不同。于是立即停止設備拼裝，召開現場技術聯絡會。DEAL公司在事實面前承認錯誤，無償更換全部螺栓。無怪乎在如此險惡環境下施工，中鐵各項目部安全事故死亡率為零，工程質量合格率100%！

      管理現代化是奉獻精品的重要一環。走進中鐵各項目部工地，如茵的草坪、整齊的廠房、飄揚的國旗，如同走進花園；大橋局項目部配備灑水裝置減少飛揚的粉塵，建有建筑垃圾處理坑和污水處理池，為不影響海鹽市高級中學正常教學，為發電機建了隔音房；四局項目部施工完畢后，把棧橋鋼板拆下來，按半成品鋼材銷售，僅此一項就獲利4000萬元。

      據杭州灣跨海大橋工程指揮部高級工程師侯凱介紹，全國總工會將杭州灣跨海大橋列為全國四大勞動競賽重點工程之一，中鐵各項目部共獲11次勞動競賽一等獎，3人獲全國五一勞動獎章，二局、四局、大橋局項目部均獲全國五一勞動獎狀。

      讓黨旗飄揚建豐碑之橋

    “我宣誓，在大橋建設中發揮共產黨員的先鋒模范作用，建設世界一流大橋，創造一流工作業績，展示中鐵風采！”杭州灣畔不時響起這樣莊嚴豪邁的聲音，那是中鐵項目部在工地舉行的黨員宣誓儀式，這只是“黨旗飄揚杭州灣”活動的一個縮影。中國鐵路工程總公司黨委明確要求，各局項目部要發揮國有企業的政治優勢，在大橋工地全面開展保持共產黨員先進性教育活動，讓黨組織成為大橋建設的堅強堡壘。

      群雁高飛頭雁領。2005年8月，“麥莎”臺風正面襲擊杭州灣，風力達到12級，碗口粗的樹被連根拔起，工地房屋被掀翻。在外地出差的大橋項目部經理、黨工委書記譚國順聞訊連夜趕回工地，這時人員已撤離，但四臺門吊和混凝土工廠太高，阻風面積大，稍有閃失，短時期內難以恢復生產。他把黨員召集到一起：“平時總說共產黨員要經得起考驗，今天考驗我們的時候到了！”說著他帶頭沖了出去，班子成員緊緊跟了上來。50多歲的譚國順一次次被刮倒，又一次次爬起來。他猛一回頭，只見黑乎乎一團人影，原來很多普通員工自覺地來了……

      人建橋，橋育人。四局項目部的裴中山曾是有名的“搗蛋鬼”，可黨工委書記馬先明沒有放棄，給予他無微不至的關心，參加“黨員1+3”活動后，裴中山成為班組生產骨干，當上了副班長，還主動遞交了入黨申請書。工地有件新鮮事，田洪雁等4位農民工自費買筆記本電腦了！他們平時可是連雙襪子也舍不得買、火車專挑慢車坐啊！原來，他們上了工地業余黨校，聽了質量黨課、技術黨課后，發現電工技術大有學問，想把提梁機、搬運機的圖紙輸入電腦，就可揣摩先進技術，日后定能抬高“身價”。

      三年間，中鐵各局大橋項目部開展“共產黨員先鋒工程”、“做時代楷模、建示范工程”等活動，使黨支部成為海上戰斗堡壘，共產黨員成為風口浪尖上的旗幟。中鐵大橋工地被中共寧波市委確定為保持共產黨員先進性教育活動示范點，業主豎起大拇指稱贊道：“中國中鐵，進度最快，質量最優，黨旗最紅！”