●正方嘉賓：
柴賢龍（浙江省發展規劃研究院磁懸浮課題負責人）
孫章（同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院博士生導師）
●反方嘉賓：
沈志云（西南交通大學牽引動力國家重點實驗室博士生導師）
劉秉廉（南開大學現代物流研究中心博士生導師）
【新聞背景】
5月以來，滬杭磁懸浮項目成為上海市民和媒體關注的熱點問題。
據相關媒體報道，滬杭磁懸浮規劃線路沿線的市民紛紛上訪，反映的焦點問題是磁懸浮列車的強磁場帶來的輻射危害。
5月底，上海市政府新聞發言人表示：“滬杭磁懸浮項目上海段正在進行一些前期工作，廣泛聽取專家、居民的意見，其中涉及環境保護等問題，但沒有接到暫停的通知。”
技術先進、成本高、同城效應、環境污染、迎接世博會、緩解城市交通……一時間圍繞磁懸浮列車的議論沸沸揚揚。利與不利，好與不好，本報記者特別邀請了研究城市交通規劃與發展的四位權威專家，全面分析，深度點評。
爭論一：關鍵詞——輻射
磁場輻射的危害能否消除？
【正方】
柴賢龍：磁懸浮列車的確是存在一定的輻射。但是我們應該相信科學，沒有必要盲目地恐慌。我相信通過環保部門的監測，能夠得到科學的數據。到底居民住宅距離磁懸浮線路的合適距離是多少，拆遷部門和市政管理部門認真協商，就能解決這一問題。
孫章：磁懸浮產生的強磁場輻射對人的危害有多大，測一下就清楚了。研究表明，日本的高鐵運用超導技術，在時速超過500公里的時候產生的危害完全可以被隔離欄屏蔽。上海磁懸浮運用的常導技術速度比日本的低，時速80公里時產生的輻射和電吹風差不多。
我認為主要的環境污染問題還是噪音。目前相關部門正在進行環境測評，會確定科學的數據，來配合拆遷工作。德國的磁懸浮并不是運營線，所以在這一方面并沒有權威的數據和標準。只要做到環境測評信息的公開、透明，群眾的恐慌心理就會消除。
【反方】
沈志云：磁懸浮帶來的噪音污染是最主要的。試驗數據表明，時速達到300到400公里時，空氣振動帶來的噪音占環境污染總量的90%以上。
有關磁場輻射問題浦東地區相關部門曾經做過調查，磁懸浮列車線兩端一級隔離帶為50米，是絕對不可以有住宅的；二級隔離帶100米，為綠化帶。上海在磁懸浮規劃線路沿線住宅的拆遷過程中，沒有堅持這個標準。
劉秉廉：我是研究物流交通的，對磁懸浮的技術問題，尤其是磁場輻射方面的技術數據，不能輕易下論斷。
但我認為，任何一項技術的引進應該是為老百姓造福的。我建議技術人員進行嚴格的測評、數據分析，如果找不到消除危害的辦法，不能實施保護措施，就不要引進了。
爭論二：關鍵詞——經營
每公里約3億元的投入值不值？
【正方】
柴賢龍：科學技術的發展，不能用金錢來衡量價值。不同的市場環境決定了不同的客源，不同的大眾認知度，不同的經營目標。在這一方面，上海的市場環境與國外又有不同，明顯的一點就是上海的客流量會遠遠多于國外。如果滬杭磁懸浮的運營公司做好營銷策劃工作，相信會把握住這一有利的地緣優勢，良好運營的。
孫章：目前從上海浦東機場到龍陽路的磁懸浮示范段并沒有凸顯出交通的功能。如果這一線路能夠延伸，與上海南站、虹橋機場連接起來，交通的功能得到強化，形成上海對外交通的快速走廊，經營狀況一定會良好的。
【反方】
沈志云：上海磁懸浮的修建成本是每公里3億元，建設成本高。而且因為供電線路長、耗電量大、運營成本高，相應的票價也高。預計通車后上海到杭州的票價是150元，很難收回成本，很難經營。
劉秉廉：能不能收回成本，要看交通方式的性質，還要看交通線路所處的地理位置。30多年前北京修建地鐵的時候，以當時的造價，是非常昂貴的交通方式，到今天實現了財務經營上不虧損。我無法在今天說出上海磁懸浮項目是否能經營好，是否能收回成本，只能說至少經營10年左右，也許才會有結果。
爭論三：關鍵詞——速度
滬杭線需要“磁懸浮”嗎？
【正方】
柴賢龍：從技術角度來說，高速鐵路和磁懸浮列車具有不可比性。一個是滿足300公里時速的需要，一個是滿足400公里時速的需要。所以面臨的目標客戶也不同，客戶期望接受的服務價值也不同。從國內的不同地區來講，經濟發展的階段不同，決定了高速鐵路和磁懸浮列車兩種方式在國內都會有各自的應用空間。滬杭線位于中國經濟發達的長三角地區，更適合采用磁懸浮。
孫章：我用一句話來形容磁懸浮和高速鐵路，“各得其所、比翼起飛”。目前中國的鐵路建設對經濟發展所作的貢獻還太少。舉例來說，德國鐵路的覆蓋密度是我國的13.5倍。若要從總體上推動中國陸上交通的發展，主要還是靠高速鐵路。
在理論上可以達到800－1000公里時速的磁懸浮被譽為“高速鐵路后時代的產物”。列車的整個安全系統可以相互檢測，自動替補，這是其他交通工具不具備的優點。
滬杭之間修建磁懸浮線路，并不是全國范圍內大規模修建，具有科技創新的重要意義。
【反方】
沈志云：磁懸浮的應用可抓住“兩端”。一端是時速設計在80公里以下的城際交通，在這個速度下，磁場輻射，或是噪音危害可以忽略不計。
另一端是時速在600公里到800公里的高速交通，在遠距離線路上，提供高品質的交通服務。目前滬杭磁懸浮項目的設計時速是400公里左右。其實時速在200公里到400公里的范圍，最適合的交通方式是高速鐵路。高速鐵路的建造成本在每公里1億元左右，建設成本比磁懸浮列車低一倍，運輸能力高一倍。上海到杭州，乘磁懸浮是28分鐘，乘高速鐵路是35分鐘，僅僅差7分鐘。高速鐵路的票價只有磁懸浮列車票價的三分之一，運營的優勢不言而喻。
劉秉廉：磁懸浮是比高速鐵路占有一定優勢，土地占地面積小，節約能源，可以實現“可持續發展”。具體哪種交通方式更適合采用，要結合地域環境看問題。滬杭線是長三角地區的熱點線路，如果采用磁懸浮列車，對環境產生的影響要首先考慮。哪種方式對環境產生的危害性較小，就采用哪種方式。
