經過長達2年多的反復論證及商討，德國的第一條商業運營磁懸浮線路——慕尼黑磁懸浮項目即將上馬。來自蒂森·克虜伯磁懸浮公司的消息稱，本周末巴伐利亞州交通部長埃爾文·胡貝爾在與德國鐵路公司首席執行官兼董事會主席哈特穆特·梅頓商討后認為，“在慕尼黑建設磁懸浮的可能性達到了80%至90%。”現在唯一的問題就是，德國鐵路公司是否愿意再抬高一些出資的幅度，埃爾文·胡貝爾表示他將“竭盡全力”促成慕尼黑磁懸浮項目的最終落實。
規劃中由慕尼黑火車總站通往慕尼黑國際機場的這條全長37公里的磁懸浮線路，預計造價高達18.5億歐元，約合193億人民幣，而長度為31公里的上海磁懸浮耗資約100億元人民幣。磁懸浮如此高昂的價格引起了德國人的強烈質疑，批評者指出，慕尼黑機場已有完善的公共鐵路與公路系統與之連通，還要花如此高額代價建造只花10多分鐘就從市內到達機場的磁懸浮，有搞政績工程的嫌疑。在過去的一年里，有關誰來為磁懸浮埋單的問題在聯邦政府、巴州政府以及德國鐵路公司和蒂森·克虜伯集團之間反復拉鋸且難有定論，數次談判破裂曾一度使得位于卡塞爾市的蒂森·克虜伯磁懸浮公司對慕尼黑項目心灰意冷。
然而事情終于在上周開始峰回路轉——德國聯邦政府同意把出資額由原來的4億歐元一下子提高到9.25億歐元，條件是巴伐利亞州政府也必須跟著“提價”，于是巴州政府也把出資額提高到了4.75億歐元，再加上德國鐵路公司、慕尼黑機場和西門子集團的份額，現在的資金缺口已經縮小到了1.65億歐元。
另據《法蘭克福匯報》星期日的報道，德國鐵路公司還需要再進行一次內部評估，以確認是否再次提高自己的出資額，關于慕尼黑磁懸浮工程的磋商將于本周二繼續展開，巴州政府將繼續勸服包括德國鐵路和慕尼黑機場在內的企業，掏出更多的錢來支持磁懸浮項目。一旦資金問題解決，磁懸浮工程將會立即正式開工，預計2011年底正式通車。
