將連接鰲峰片區和林浦片區 采用懸索橋 2009年建成
住在臺江水果碼頭和對岸倉山蓋山鎮浦下村一帶的市民，如果想到對岸，就得繞道閩江上游的鰲峰洲大橋。不過，再過一些時日，他們的出行將方便許多。
昨日，記者從福州市有關部門獲悉，最遲下月，這兒將動工建設一座跨江大橋——鼓山大橋。建成后，周邊的市民到對岸將可少走5公里的路程。
據悉，鼓山大橋為世界橋梁界最為經典的懸索橋，橋型為獨塔自錨式。大橋及連接線總修建長度約4.9公里，其中橋梁主跨235米，邊跨150米。主橋寬達42米，雙向8車道。有望于2009年上半年建成并投入使用。
地位顯著
連接新城兩核心片區
據記者了解，即將建設的鼓山大橋及連接線，距上游的鰲峰洲大橋約2500米。南起二環三期快速路尾端，經連江南路、則徐大道、林浦路、閩江，從北岸跨越北江濱路后與鰲峰路及國貨交叉口的大型互通立交橋相接連上機場高速公路二期。
它既是福州二環和三環的連接線，也是晉安區與倉山區蓋山鎮的重要交通樞紐。
規劃人士指出，鼓山大橋的規劃設計是參照福州“十一五”規劃要求——閩江北岸的鰲峰片區主要為新的行政中心與商務區，南岸的林浦片區則要形成科技博覽、國際會展會議區。因此，鼓山大橋作為連接這兩個核心片區的重要過江通道，順應了福州市“沿江面海發展”及“東擴南移西拓”的建設步伐。
通行快速
橋上時速可達80公里
規劃人士透露，工程將建鼓山大橋主橋、南引橋基輔道、北引橋、與則徐大道及連江南路的互通立交、與林浦路的互通立交、南江濱下地立交，鼓山大橋溝通南北江濱路的人行、自行車天橋，北接線高架橋溝通鰲峰路及鰲港路的匝道橋，以及機場高速二期國貨互通與北接線相連的匝道。
完工之后，主橋行車速度可達每小時80公里。
記者還獲悉，鼓山大橋下將可通航1000噸級海輪，而目前可通航的海輪是3000噸。對于降低通航標準，專家表示，按照1999年國務院批復的福州城市總體發展規劃：臺江港區因位于市區，與城市規劃較難協調，應停止發展，并逐漸外遷。所以鼓山大橋通航標準按內河二級航道標準設計，橋面離最高通航水位為24米。
獨特造型
榕首座獨塔自錨橋梁
據了解，鼓山大橋將是福州首座獨塔自錨式懸索橋，橋上每7米將設置一吊索。
專家表示，鼓山大橋作為福州市的南大門，橋塔建筑造型構思為傳統的門式塔，意在突出該橋的門戶地位，塔高142米，其中橋面以上塔高約為110米，相當于39層樓高。
有別于常規的混凝土門式橋塔，橋塔上橫梁設計為通透性強的鋼絎拱門式造型，造型新穎，標志性強，同時塔柱外形設計為逐級向上的階梯式多級塔柱，意在體現出一種向上的動勢和反映積極向上、與時俱進的城市發展理念。其獨特、新穎的主塔造型必將成為福州新的標志性建筑。
此外，橋面還將鋪裝特殊的瀝青，可以讓鋪裝層和鋼板形成牢固的粘結，不因溫度變化和交通荷載作用而脫落；具有足夠的抗疲勞強度，可使用多年而不損壞。
