坐落在法國南部塔恩河谷的米約大橋是目前世界上最高的大橋，橋面與地面最底處垂直距離達270米。當你經過時，就像是把車開到了云端里！體驗騰云駕霧的感覺.法國總統希拉克當年參加了大橋的竣工剪彩儀式.
米約大橋因坐落在法國西南的米約市而得名，它是斜拉索式的長橋。盡管全長達2.46公里，但只用7個橋墩支撐，其中2、3號橋墩分別高達245米和220米，是世界上最高的兩個橋墩。如果算上橋墩上方用于支撐斜拉索的橋塔，最高的橋墩達到343米，超過埃菲爾鐵塔23米。大橋總重29萬噸，其中僅鋼結構橋面就重達3.6萬噸，如此龐然大物高聳于山川之間，如何保證它的穩定性？據介紹，英國總設計師諾曼·福斯特將大橋橋面結構設計成三角形，以有效減少風阻。除了計算機模擬試驗外，法國氣象局專家甚至修建了一個人工山谷進行有關風力模擬戶外試驗，以使大橋可以抵御時速250公里的大風。此外，在施工中橋墩只要每升高4米，專家就利用全球衛星定位系統糾正可能出現的偏差，這使大橋歷時3年建成后，建筑垂直誤差不超過5毫米，從而很好地保證了施工的精確性。據介紹，修建這座橋是為了開辟縱貫法國南北的新線路，緩解旅游和貨運的壓力。預計大橋的通車能力將達到日均1.5萬輛汽車，旅游高峰季節日均可通過2.5萬輛汽車。
12月14日，法國空軍飛行表演隊在法國西南部米約市的米約高架橋上空進行飛行表演。號稱世界上最高的米約高架橋于當天舉行落成儀式，法國總統希拉克和大橋設計者到場參加。這座橫跨塔恩河的大橋距地面270米，長2.46公里，最高點距地面343米，創下了橋面距地面最高的世界紀錄。"上帝啊！這是真的嗎？……"
每個來到這座大橋前的人都不由得為它壯觀的景色所驚嘆。不得不驚嘆！這玩意實在太高了！3.6萬噸鋼材"飄"在云層之上，2.4千米長的身軀迎著山谷里的強風，270米高的橋面穩如泰山……法國米約大橋的建造難度和高度一樣創造了新的世界記錄。它是斜拉索式的長橋，盡管像條長龍，卻只用了7個橋墩支撐。最矮的橋墩也有77米，相當于25層樓那么高！其中2、3號橋墩分別高達245米和220米，是世界上最高的兩個橋墩。如果算上橋墩上方用于支撐斜拉索的橋塔，最高的一個橋墩則達到343米，超過聞名世界的法國巴黎埃菲爾鐵塔23米！橋體在空中顯得像一只蝴蝶般輕盈，我不得不在這里用了很多個感嘆號。它超越了原本的世界冠軍--美國科羅拉多州的皇家峽谷大橋而成為世界第一高橋。它比歐洲原本第一高的橋梁--奧地利的歐羅巴大橋足足超出1倍。
米約大橋也書寫了世界上最長斜拉索橋的新紀錄。10年、3年和120年 這座堪稱奇跡的大橋僅設計方案就經過了10年的精心準備。在施工中。為了保證精確性，他們使用了世界最先進的衛星定位系統。300多個小型精密反光鏡(感應裝置)，被澆注在混凝土橋墩中，或固定在周圍的巖石上。在施工中橋墩只要每升高4米，專家就能利用衛星定位系統接收感應裝置的信號，糾正可能出現的偏差。大橋歷時3年建成后，建筑垂直誤差不超過5毫米！而它的壽命將超過120年。橋面上支撐拉索的80多米高的鋼筋水泥橋塔，巨大而笨重，不可能在橋上直接修建。人們要先把它造好，再在橋面上鋪設軌道，一點點地挪到橋墩的正上方，這好比在270米高空移動30層的大樓。大橋有熱脹冷縮效應，設計者在每段橋面連接處，尤其是在橋墩上的兩段橋面的連接處，都設置了靈活的"金屬關節"，能允許兩段橋面自由伸縮。此外，橋設計水平方向并不是直的，而是有點彎曲。這樣設計的目的就是為了避免橋上車速過快，也讓人們盡情欣賞大橋的優美身姿。除了用計算機模擬試驗外，還進行了戶外模擬試驗。法國氣象局專門修建了一個人工山谷，然后向這個"山谷"灌水，水里夾雜了許多小顆粒。專家通過水流顆粒的變化模擬出米約大橋所在山谷可能出現的各種復雜風向，從而對大橋各種建筑結構的比例不斷修改。最終，大橋的設計可以抵御時速250千米的強風。而且，大橋的材料比普通橋的材料要輕，這使它兼具了剛性和彈性，遇到超強大風，地震或者熱脹冷縮，它會像雜技演員一樣表現它的超強柔韌性。大橋建造過程中首先遇到的難題也是風。270米高的建筑受到的風力遠超出地面的建筑，當兩邊橋體還未合攏時，這一高度的橋體經常被強風吹得劇烈搖晃。風力達到時速70千米時，所有工作人員都要撤出現場。最后，施工人員用巨型鋼管搭出了幾個200多米高的臨時鐵架，托住橋身，才使得工程順利進行。大橋的金屬橋體從南北兩端緩緩向中間靠攏時，經歷了18次嘗試才最終完成合龍。
