施工人員對廣珠輕軌西江特大橋主橋主墩第一樁進(jìn)行混凝土灌注。本報記者 周華東 攝
昨天，廣珠輕軌西江特大橋主橋主墩成功灌下第一樁。至此，西江特大橋已完成工程總量約20%。
廣珠輕軌江門段由西江、外海、新民村、江門水道4座特大橋和外海站、江門站、禮樂站、新會站4站特大橋連接而成，其中，西江特大橋是重要的控制性工程，全長3800米，雙線設(shè)計，在國內(nèi)鐵路建設(shè)史上首次采用單塔斜拉鋼構(gòu)，開創(chuàng)了我國鐵路橋梁史上的先河。該橋由主橋與東西引橋組成，東引橋位于中山古鎮(zhèn)，西引橋位于江門外海鎮(zhèn)。
昨天，記者來到外海廣珠輕軌施工現(xiàn)場，和工程技術(shù)人員一道，搭乘專用輪渡登上了位于西江江心的西江特大橋主橋主墩工作平臺。這里，混凝土運(yùn)輸車穿梭進(jìn)出，工人們正忙著往其中一個碩大的鐵桶灌注混凝土，旁邊的打樁機(jī)一直馬不停蹄地工作著，一派熱火朝天的場面。陪同的工程師告訴記者，這些“大鐵桶”學(xué)名叫鉆孔樁，每根直徑208米，正在灌裝混凝土的這根樁就是主橋主墩的第一樁，灌好這根樁大約要用混凝土600多立方米。工人們從早上一上班就開始灌，大概要到晚上10點左右才能灌完一根樁。記者打聽了一下，這里的混凝土運(yùn)輸車每車可裝載混凝土約合22噸左右。一根樁就要吃掉混凝土60多車！
西江特大橋施工單位中鐵二局廣珠輕軌第五項目部經(jīng)理鄧正貴告訴記者，在廣珠輕軌全線中，西江特大橋技術(shù)最高，難度最大，工期最緊，而主橋主墩又是“重中之重”，是一塊“難啃的骨頭”。據(jù)介紹，西江特大橋主橋長621.6米，主橋塔墩高109米，大橋墩主墩基礎(chǔ)為高樁承臺基礎(chǔ)，每個基礎(chǔ)由12根直徑2.8米鉆孔樁組成。“這些鉆孔樁樁深85米，其中需打進(jìn)巖層60米，加上受航道、漲落潮、2.3米／秒的高水速以及超過30米水深等因素的影響，所以施工難度非常大。目前，建設(shè)單位和施工單位正努力爭創(chuàng)國家魯班獎。”鄧正貴說。
鄧正貴說，按計劃，廣珠輕軌江門段將于2008年10月完成。至目前為止，西江特大橋已完成樁基436條，完成承臺6座，約占該特大橋總工程量的20%左右。預(yù)計整個主墩將于今年5月15日左右完成樁基工程，墩身有望于今年8月底開始建設(shè)。
