近日記者在深圳灣公路大橋施工現場看到，公路大橋以及配套附屬工程目前正在緊張施工中，橋面瀝青正在鋪設，預計年底前完工。屆時，深圳灣公路大橋將全面完工。聯檢大樓已初具雛形，各附屬配套建筑也在緊張施工，工程進展已超過一半以上。施工負責方介紹說，工程有四大亮點。
□亮點一 深圳側接線采用減噪防滑瀝青
記者從市建筑工務署獲悉，西部通道深圳側接線將在全市率先使用一種能降低噪音3-5分貝的新型瀝青。據西部通道深圳側接線項目組主任朱萌介紹，這種新型瀝青材料是首次在深圳使用。目前，現場試驗也接近尾聲。試驗人員向記者介紹，東濱路鋪上這種新型材料后，不僅可以降低噪音3-5分貝，而且即使下暴雨，雨水也可以在較短時間內滲透到地下，不會造成路面積水，具有防滑作用，可以保證行人和行車的安全。
□亮點二 大橋主體金屬結構全部防蝕防銹
據中鐵十三局集團深圳灣公路大橋項目部經理姜立國介紹，為了有效防止大橋金屬結構生銹腐蝕，深圳灣公路大橋上所有裸露的金屬部分具有防腐防銹功能。大橋的護欄采用了目前國內較少使用的海上高強度防腐蝕技術，先鍍一層錫后再實施噴漆，防腐年限長達20年。由于大橋主體部分橋梁為鋼結構，為了避免道路雨后滲水腐蝕橋梁，在鋼結構橋梁和瀝青路面之間還加鋪了三層高科技防水層。另外，整個大橋上所有裸露的鋼結構也都具有防蝕防銹功能。
□亮點三 混凝土打沙技術保證路面質量
在大橋路面鋪設現場，記者看到一個奇特的機器，正將很多石頭小顆粒在混凝土橋梁上碾磨。據該機器操作員介紹，這是一種國內很少使用的技術混凝土打沙技術，這些小顆粒可以將光滑的混凝土打得很粗糙，增加路面的粗糙感，在這種粗糙的路面上鋪設瀝青，會最大限度地提高路面鋪設質量。同時，記者還看到一輛很多輪子的軋路機，工作人員告訴記者，這是一輛大功率膠輪軋路機，它的輪子是橡膠做的，能夠將瀝青路面軋得更加平整更加結實，這種機器目前在國內還很少使用。
□亮點四 聯檢大樓有80多條過境通道
提供一地兩檢模式的聯檢大樓，分為深、港兩方口岸，樓高3層，面積5萬多平方米，共有80多條過境通道供旅客使用，大樓運作后可每日處理6萬人次過關。
深港半小時創新圈將成為現實
【工程概況】
深圳灣公路大橋從深圳側蛇口東角頭填海區跨海至香港側鰲勘石著陸，全長4770米。西部通道建成后，將提供8萬輛次的容車量，使總容車量達到12.2萬輛次，屆時全國約50%的出入境車輛通過西部通道進出。大橋通車后，日可通關車輛5.86萬輛次，車輛來往深港兩地僅需10到15分鐘。以前想象中的深港半小時創新圈將成為現實。
【年終匯報】
深圳灣公路大橋以及配套附屬工程目前正在緊張進行中，路燈安裝正緊鑼密鼓。橋面瀝青正在鋪設，預計年底完工。屆時，深圳灣公路大橋將全面完工。聯檢大樓已初具雛形，各附屬配套建筑也在緊張施工，工程進展已超過一半以上。
【現場考察】
記者在深圳灣公路大橋上看到，一塊醒目的倒計時牌樹立在橋頭，告知工人們工程距離年底預定完工期還有11天。據施工負責人告訴記者，現在的工作主要是大橋的路面鋪設和護欄的安裝，預計元旦前全部完工。聯檢大樓已初具雛形。在南山區東濱路西部通道側接線現場，路面瀝青鋪設也接近收尾。
□亮點一 深圳側接線采用減噪防滑瀝青
記者從市建筑工務署獲悉，西部通道深圳側接線將在全市率先使用一種能降低噪音3-5分貝的新型瀝青。據西部通道深圳側接線項目組主任朱萌介紹，這種新型瀝青材料是首次在深圳使用。目前，現場試驗也接近尾聲。試驗人員向記者介紹，東濱路鋪上這種新型材料后，不僅可以降低噪音3-5分貝，而且即使下暴雨，雨水也可以在較短時間內滲透到地下，不會造成路面積水，具有防滑作用，可以保證行人和行車的安全。
□亮點二 大橋主體金屬結構全部防蝕防銹
據中鐵十三局集團深圳灣公路大橋項目部經理姜立國介紹，為了有效防止大橋金屬結構生銹腐蝕，深圳灣公路大橋上所有裸露的金屬部分具有防腐防銹功能。大橋的護欄采用了目前國內較少使用的海上高強度防腐蝕技術，先鍍一層錫后再實施噴漆，防腐年限長達20年。由于大橋主體部分橋梁為鋼結構，為了避免道路雨后滲水腐蝕橋梁，在鋼結構橋梁和瀝青路面之間還加鋪了三層高科技防水層。另外，整個大橋上所有裸露的鋼結構也都具有防蝕防銹功能。
□亮點三 混凝土打沙技術保證路面質量
在大橋路面鋪設現場，記者看到一個奇特的機器，正將很多石頭小顆粒在混凝土橋梁上碾磨。據該機器操作員介紹，這是一種國內很少使用的技術混凝土打沙技術，這些小顆粒可以將光滑的混凝土打得很粗糙，增加路面的粗糙感，在這種粗糙的路面上鋪設瀝青，會最大限度地提高路面鋪設質量。同時，記者還看到一輛很多輪子的軋路機，工作人員告訴記者，這是一輛大功率膠輪軋路機，它的輪子是橡膠做的，能夠將瀝青路面軋得更加平整更加結實，這種機器目前在國內還很少使用。
□亮點四 聯檢大樓有80多條過境通道
提供一地兩檢模式的聯檢大樓，分為深、港兩方口岸，樓高3層，面積5萬多平方米，共有80多條過境通道供旅客使用，大樓運作后可每日處理6萬人次過關。
深港半小時創新圈將成為現實
【工程概況】
深圳灣公路大橋從深圳側蛇口東角頭填海區跨海至香港側鰲勘石著陸，全長4770米。西部通道建成后，將提供8萬輛次的容車量，使總容車量達到12.2萬輛次，屆時全國約50%的出入境車輛通過西部通道進出。大橋通車后，日可通關車輛5.86萬輛次，車輛來往深港兩地僅需10到15分鐘。以前想象中的深港半小時創新圈將成為現實。
【年終匯報】
深圳灣公路大橋以及配套附屬工程目前正在緊張進行中，路燈安裝正緊鑼密鼓。橋面瀝青正在鋪設，預計年底完工。屆時，深圳灣公路大橋將全面完工。聯檢大樓已初具雛形，各附屬配套建筑也在緊張施工，工程進展已超過一半以上。
【現場考察】
記者在深圳灣公路大橋上看到，一塊醒目的倒計時牌樹立在橋頭，告知工人們工程距離年底預定完工期還有11天。據施工負責人告訴記者，現在的工作主要是大橋的路面鋪設和護欄的安裝，預計元旦前全部完工。聯檢大樓已初具雛形。在南山區東濱路西部通道側接線現場，路面瀝青鋪設也接近收尾。
