昨日，合武鐵路湖北段開始架設壽命長達百年的鐵路箱梁。2008年底，合武鐵路全線貫通后，從武漢乘高速列車到南京、上海分別只需3小時、5小時。
首架儀式在紅安火車站以西的鐘家岔1號特大橋舉行。承擔首架任務的中交二航局透露，架設的鐵路箱梁是客運專線的標準梁型，由高性能混凝土制成，每單片梁重達450噸，梁長32米，箱梁單片造價達30萬元，設計使用年限100年。
合武鐵路為客運專線，位于滬漢蓉快速通道的中段，與原武麻線走向基本平行，是國家規劃的“四縱四橫”鐵路快速客運網的重要組成部分，列車設計時速為200公里，預留時速250公里。
合武鐵路湖北段東起大別山腹地，途經麻城、紅安、黃陂，西到漢口火車站，預計2008年底建成。屆時，武漢至合肥的鐵路里程將由目前的565公里縮至351公里，運行時間也將由8.5小時縮短至2小時內。從武漢乘高速列車到南京、上海分別只需3小時、5小時。
首架儀式在紅安火車站以西的鐘家岔1號特大橋舉行。承擔首架任務的中交二航局透露，架設的鐵路箱梁是客運專線的標準梁型，由高性能混凝土制成，每單片梁重達450噸，梁長32米，箱梁單片造價達30萬元，設計使用年限100年。
合武鐵路為客運專線，位于滬漢蓉快速通道的中段，與原武麻線走向基本平行，是國家規劃的“四縱四橫”鐵路快速客運網的重要組成部分，列車設計時速為200公里，預留時速250公里。
合武鐵路湖北段東起大別山腹地，途經麻城、紅安、黃陂，西到漢口火車站，預計2008年底建成。屆時，武漢至合肥的鐵路里程將由目前的565公里縮至351公里，運行時間也將由8.5小時縮短至2小時內。從武漢乘高速列車到南京、上海分別只需3小時、5小時。
