全橋健康診斷系統下月投入使用
“復線橋‘身體健康’，330米長的特大主跨、103米長的千噸鋼箱梁，成功經受主城交通考驗。”截至今日，每天通行4萬輛車次的重慶長江大橋復線橋已連續運行60天。昨日，市城市建設投資有限公司負責人公布該橋通車后首次“體檢”結論———連續30天不間斷監測顯示，復線橋具有較大的安全儲備。熱脹冷縮沒有損傷結構
據了解，在復線橋9月25日通車至10月25日的30天里，監測系統應變傳感器、溫度傳感器、數據自動采集系統提前投入運行。相關人員對應變與溫度采集系統連續自動采集的數據和每天下午5點人工現場采集的數據進行歸納總結，作出“復線橋安全”的監測報告。
報告指出：“復線橋絕大多數監測截面受到的應變，基本都是由環境變化引起的熱脹冷縮，橋面荷載引起的應變增加值遠小于該橋竣工試驗時的應變增加值，橋梁結構沒有任何明顯損傷。”
330米特大主跨的由來
復線橋330米長的主跨和主跨中103米長的千噸鋼箱梁是全橋安全的關鍵。昨日，市建委總工程師吳波向記者介紹主跨的設計思路。
“330米長的‘世界第一跨’不是憑空設計，是基于航道安全的考慮。”吳波說，復線橋是長江大橋的姊妹橋，其橋墩位置必須與老橋一致。但上世紀70年代末修建的長江大橋6號墩位于主航道上。依據國家航道管理法規定，主航道上禁止設置橋墩。如果新橋6號墩與老橋并排而立，會產生“巷道”效應影響航行安全，因此新橋必須取消江中心的6號墩。
航道專家論證提出，新橋主跨必須提供292米航道凈寬。而要滿足新橋其他橋墩與舊橋橋墩位置對應要求，復線橋主跨就變成156米+174米=330米。
103米鋼箱梁性價比最高
“330米主跨上鑲嵌鋼箱梁是同類橋梁中前所未有的事，也是基于橋梁安全的考慮。”
吳波介紹，雖然我國連續剛構橋建造技術成熟，但復線橋330米跨度帶來前所未有的挑戰———如果主跨純粹采取混凝土修建，會出現橋梁自重都難以承受的問題，所以采用材料必須要輕一些。
“輕質混凝土比普通混凝土輕，但骨料價格昂貴。考慮到工程費用，設計者把復線橋中間一段改成了鋼材———鋼箱梁重量僅是普通混凝土的30%。”
“主橋鋼結構部分越長，橋梁結構內力分布就越好。但鋼梁的價格也比混凝土梁高，設計者經過計算找出體現鋼箱梁性價比的最佳點：103米。”
吳波表示，復線橋結構體系、設計理念和安裝方式，是世界橋梁史上的大膽創新。
全套檢測系統年底運行
據有關人士介紹，為檢驗長江大橋復線橋在設計、施工和技術方面的創新性和安全性，該橋業主單位重慶城投公司和城建公司特委托重慶大學，進行長江大橋復線橋運行狀態監測與健康診斷系統研發，對大橋具有漸變性和預兆性的破壞進行安全預測。
診斷系統下月正式投入使用，其檢測范圍非常全面。硬件方面包括位移、撓度、應變、溫度傳感器、數據自動采集系統；軟件部分則有數據庫系統、數據預處理系統和全橋安全狀態評估、安全預警。該人士樂觀地表示：“橋梁的細微變化都逃不過精密系統的‘火眼金睛’。”
“復線橋‘身體健康’，330米長的特大主跨、103米長的千噸鋼箱梁，成功經受主城交通考驗。”截至今日，每天通行4萬輛車次的重慶長江大橋復線橋已連續運行60天。昨日，市城市建設投資有限公司負責人公布該橋通車后首次“體檢”結論———連續30天不間斷監測顯示，復線橋具有較大的安全儲備。熱脹冷縮沒有損傷結構
據了解，在復線橋9月25日通車至10月25日的30天里，監測系統應變傳感器、溫度傳感器、數據自動采集系統提前投入運行。相關人員對應變與溫度采集系統連續自動采集的數據和每天下午5點人工現場采集的數據進行歸納總結，作出“復線橋安全”的監測報告。
報告指出：“復線橋絕大多數監測截面受到的應變，基本都是由環境變化引起的熱脹冷縮，橋面荷載引起的應變增加值遠小于該橋竣工試驗時的應變增加值，橋梁結構沒有任何明顯損傷。”
330米特大主跨的由來
復線橋330米長的主跨和主跨中103米長的千噸鋼箱梁是全橋安全的關鍵。昨日，市建委總工程師吳波向記者介紹主跨的設計思路。
“330米長的‘世界第一跨’不是憑空設計，是基于航道安全的考慮。”吳波說，復線橋是長江大橋的姊妹橋，其橋墩位置必須與老橋一致。但上世紀70年代末修建的長江大橋6號墩位于主航道上。依據國家航道管理法規定，主航道上禁止設置橋墩。如果新橋6號墩與老橋并排而立，會產生“巷道”效應影響航行安全，因此新橋必須取消江中心的6號墩。
航道專家論證提出，新橋主跨必須提供292米航道凈寬。而要滿足新橋其他橋墩與舊橋橋墩位置對應要求，復線橋主跨就變成156米+174米=330米。
103米鋼箱梁性價比最高
“330米主跨上鑲嵌鋼箱梁是同類橋梁中前所未有的事，也是基于橋梁安全的考慮。”
吳波介紹，雖然我國連續剛構橋建造技術成熟，但復線橋330米跨度帶來前所未有的挑戰———如果主跨純粹采取混凝土修建，會出現橋梁自重都難以承受的問題，所以采用材料必須要輕一些。
“輕質混凝土比普通混凝土輕，但骨料價格昂貴。考慮到工程費用，設計者把復線橋中間一段改成了鋼材———鋼箱梁重量僅是普通混凝土的30%。”
“主橋鋼結構部分越長，橋梁結構內力分布就越好。但鋼梁的價格也比混凝土梁高，設計者經過計算找出體現鋼箱梁性價比的最佳點：103米。”
吳波表示，復線橋結構體系、設計理念和安裝方式，是世界橋梁史上的大膽創新。
全套檢測系統年底運行
據有關人士介紹，為檢驗長江大橋復線橋在設計、施工和技術方面的創新性和安全性，該橋業主單位重慶城投公司和城建公司特委托重慶大學，進行長江大橋復線橋運行狀態監測與健康診斷系統研發，對大橋具有漸變性和預兆性的破壞進行安全預測。
診斷系統下月正式投入使用，其檢測范圍非常全面。硬件方面包括位移、撓度、應變、溫度傳感器、數據自動采集系統；軟件部分則有數據庫系統、數據預處理系統和全橋安全狀態評估、安全預警。該人士樂觀地表示：“橋梁的細微變化都逃不過精密系統的‘火眼金睛’。”
