經過兩天的論證，滬蓉國道主干線南京長江第四大橋工程可行性研究報告預審會昨天下午結束。
專家組同意工可報告中主推的石埠橋橋址，推薦主跨1420米雙塔三跨懸索橋方案。根據擬定的施工安排，2007年底以前四橋將完成征地拆遷和工程招標等前期準備工作。2008年初正式開工建設，2011年底建成。
大橋全長超過六公里
專家介紹說，南京長江四橋將采用雙向六車道高速公路標準，設計行車速度為100公里/小時，推薦橋位為石埠橋線位，計劃推薦主跨1420米雙塔三跨懸索橋方案，主橋長2290米，引橋采用跨徑50米預應力混凝土連續箱梁，南北引橋總長3960米，跨江大橋總長6250米，全部建設費用為42．88億元，工程造價為63．11億元。
據介紹，長江四橋推薦兩岸的接線起于寧通高速公路橫梁鎮以東，向南經紅光東，于紅山窯東南跨越滁河，后經龍袍鎮西，于石埠橋通道位置跨越長江，向南沿九鄉河以西、南京市總體規劃中仙林大學城一、二期之間的預留通道布線，由仙林大學城五福家園西側邊緣通過，后跨越棲霞大道、京滬鐵路及九鄉河，經徐崗頭西、陡山根西、平家崗西，止于滬寧高速公路塘山西側，接擬建南京市繞越高速公路東南段推薦方案終點。
將成南京首座懸索橋
目前，長江南京段共有三座大橋，長江大橋為雙孔雙曲拱橋，長江二橋及長江三橋均采用了斜拉橋形式。等到長江四橋建成之后，南京的長江上也將有了首座懸索橋。
專家介紹說，因為前期國內已建成主跨1650米的舟山西堠門大橋，加上陽邏大橋、潤揚大橋等橋梁實踐經驗，所以選定的方案施工經驗豐富，難度較小。而且整體橋型結構對稱布置，橋塔高度適中，無論結構韻律感還是動感都非常不錯。
選定的方案有利于長江黃金航道的可持續發展、南京段長江岸線的進一步開發利用、降低結構對于長江防洪的影響等方面來講具有一定的優勢。但是，從技術難點來講，結構抗風穩定性需要關注，同時南塔有遭受中小型船舶或大型船隊撞擊的風險。
專家組同意工可報告中主推的石埠橋橋址，推薦主跨1420米雙塔三跨懸索橋方案。根據擬定的施工安排，2007年底以前四橋將完成征地拆遷和工程招標等前期準備工作。2008年初正式開工建設，2011年底建成。
大橋全長超過六公里
專家介紹說，南京長江四橋將采用雙向六車道高速公路標準，設計行車速度為100公里/小時，推薦橋位為石埠橋線位，計劃推薦主跨1420米雙塔三跨懸索橋方案，主橋長2290米，引橋采用跨徑50米預應力混凝土連續箱梁，南北引橋總長3960米，跨江大橋總長6250米，全部建設費用為42．88億元，工程造價為63．11億元。
據介紹，長江四橋推薦兩岸的接線起于寧通高速公路橫梁鎮以東，向南經紅光東，于紅山窯東南跨越滁河，后經龍袍鎮西，于石埠橋通道位置跨越長江，向南沿九鄉河以西、南京市總體規劃中仙林大學城一、二期之間的預留通道布線，由仙林大學城五福家園西側邊緣通過，后跨越棲霞大道、京滬鐵路及九鄉河，經徐崗頭西、陡山根西、平家崗西，止于滬寧高速公路塘山西側，接擬建南京市繞越高速公路東南段推薦方案終點。
將成南京首座懸索橋
目前，長江南京段共有三座大橋，長江大橋為雙孔雙曲拱橋，長江二橋及長江三橋均采用了斜拉橋形式。等到長江四橋建成之后，南京的長江上也將有了首座懸索橋。
專家介紹說，因為前期國內已建成主跨1650米的舟山西堠門大橋，加上陽邏大橋、潤揚大橋等橋梁實踐經驗，所以選定的方案施工經驗豐富，難度較小。而且整體橋型結構對稱布置，橋塔高度適中，無論結構韻律感還是動感都非常不錯。
選定的方案有利于長江黃金航道的可持續發展、南京段長江岸線的進一步開發利用、降低結構對于長江防洪的影響等方面來講具有一定的優勢。但是，從技術難點來講，結構抗風穩定性需要關注，同時南塔有遭受中小型船舶或大型船隊撞擊的風險。
