2010~2015年間，中國規劃建設的城市快速軌道交通項目總長度達1700公里，5000多億元投資將聚集在這一領域。其中，北京、廣州的投資均將超過500億元，上海更是高達1400多億元。
在19日舉辦的2006年中國軌道世界大會上，建設部地鐵與輕軌研究中心副主任、高級工程師秦國棟透露了上述信息，并表示，軌道交通建設資金的主要來源仍將是政府投資和政府擔保的銀行貸款。
除了城市軌道交通外，國家發改委綜合運輸研究所一位專家對《第一財經日報》補充，城際交通的發展也已提上了日程。15個城市爭相申報截至2006年9月，中國內地有10個城市擁有城市快速軌道交通運營，總運營里程近500公里，上海以123公里位居第一。
在秦國棟看來，隨著經濟及城鎮化的快速發展，城市客運量大幅增長，常規公交已不能滿足城市發展的需求，于是軌道交通在運輸效率方面的優勢凸顯。此外，目前城市軌道交通建設的意義已不僅局限于緩解城市中心區的交通擁擠問題，其在引導城市空間結構的合理發展上也發揮出巨大的輻射作用。
于是，數十個城市不約而同著手“備戰”城市軌道交通建設項目的申報。目前，北京、上海、天津、重慶、哈爾濱、長春、沈陽、武漢、南京、廣州、深圳、杭州、蘇州、成都、西安共15個城市均申報了城市軌道交通建設規劃。寧波、鄭州、東莞、長沙等數個城市也正在積極籌劃之中。
6000億元建設市場
“15個城市近期（2010~2015）的總投資將達到5000多億元。”秦國棟表示，雖然目前的建設重點仍是超大城市、特大城市的骨干線路——地鐵系統，但未來的建設項目將逐漸擴展到這些城市的加密線路、聯絡線路和次一級規模城市的骨干線路。
日前在南京召開的“首屆城市軌道交通關鍵技術論壇”還透露，今后5年中國規劃建設城市軌道交通約500至600公里，總投資約1700億元。
未來15年的資金需求將超過6000億元。秦國棟明確指出，由于外部效益不能直接體現在運營企業自身利益中，城市軌道交通項目靠項目自身收益很難實現承擔融資、還貸的責任，城市政府需要承擔補虧還貸的責任。
在19日舉辦的2006年中國軌道世界大會上，建設部地鐵與輕軌研究中心副主任、高級工程師秦國棟透露了上述信息，并表示，軌道交通建設資金的主要來源仍將是政府投資和政府擔保的銀行貸款。
除了城市軌道交通外，國家發改委綜合運輸研究所一位專家對《第一財經日報》補充，城際交通的發展也已提上了日程。15個城市爭相申報截至2006年9月，中國內地有10個城市擁有城市快速軌道交通運營，總運營里程近500公里，上海以123公里位居第一。
在秦國棟看來，隨著經濟及城鎮化的快速發展，城市客運量大幅增長，常規公交已不能滿足城市發展的需求，于是軌道交通在運輸效率方面的優勢凸顯。此外，目前城市軌道交通建設的意義已不僅局限于緩解城市中心區的交通擁擠問題，其在引導城市空間結構的合理發展上也發揮出巨大的輻射作用。
于是，數十個城市不約而同著手“備戰”城市軌道交通建設項目的申報。目前，北京、上海、天津、重慶、哈爾濱、長春、沈陽、武漢、南京、廣州、深圳、杭州、蘇州、成都、西安共15個城市均申報了城市軌道交通建設規劃。寧波、鄭州、東莞、長沙等數個城市也正在積極籌劃之中。
6000億元建設市場
“15個城市近期（2010~2015）的總投資將達到5000多億元。”秦國棟表示，雖然目前的建設重點仍是超大城市、特大城市的骨干線路——地鐵系統，但未來的建設項目將逐漸擴展到這些城市的加密線路、聯絡線路和次一級規模城市的骨干線路。
日前在南京召開的“首屆城市軌道交通關鍵技術論壇”還透露，今后5年中國規劃建設城市軌道交通約500至600公里，總投資約1700億元。
未來15年的資金需求將超過6000億元。秦國棟明確指出，由于外部效益不能直接體現在運營企業自身利益中，城市軌道交通項目靠項目自身收益很難實現承擔融資、還貸的責任，城市政府需要承擔補虧還貸的責任。
