2005年7月，全長115公里，總投資123億人民幣的京津客運專線在北京市和天津市交界處開工。
2005年7月，全長166公里、總投資達40億元人民幣的合寧客運專線開工建設。
2005年9月，全長484.5公里、總投資342億元人民幣的鄭西鐵路客運專線開工。
2005年12月，總投資376億人民幣的廣(州)深(圳)(香)港鐵路客運專線、廣(州)珠(海)城際軌 道交通、洛(陽)湛(江)鐵路通道岑溪至茂名段鐵路在深圳、珠海、信宜三地同時開工……
盡管客運專線無碴軌道采用板式軌道還是雷達軌道的技術(shù)方案還沒有最終確定，但始自2004年的鐵路客運專線建設工程的巨大蛋糕已開始了切分，中鐵工總、建總下屬的各工程局目前是最大的獲益者。
基礎設施按滿足列車開行速度200km/h、預留250km/h及進一步提速條件標準建設，主要結(jié)構(gòu)物要滿足100年使用期要求；有碴軌道路基填料及壓實標準高，路基工后沉降及橋梁主體結(jié)構(gòu)鋪軌后的殘余變形要求嚴格；橋梁結(jié)構(gòu)類型多，采用的新型結(jié)構(gòu)多，科技含量高等等全新的課題一一擺在了我國鐵路工程建設者的面前。
由于高速鐵路造價數(shù)倍于常規(guī)鐵路，所以"十一五"期間的投資規(guī)模，比"十五"期間翻了兩番。2004年是500多億元；2005年原計劃投資1000億元，從2006年到2010年的5年間，總投資規(guī)模更是猛漲到12500億元人民幣，平均每年2050億元，等于又翻了一番。這樣的增速，尚屬空前。客運專線建設資金的投入無疑為建設者們采購優(yōu)質(zhì)、高效的工程建設機械打足了底氣。高性能、高質(zhì)量的優(yōu)秀國產(chǎn)設備成為鐵路建設者的首選，20tm級的旋挖鉆機，單機產(chǎn)量150立方/小時以上的大型水泥混凝土拌和站,大噸位的壓實機械、路拌、廠拌設備，40t級的龍門吊,450~900t級的提梁機和架橋機成為鐵路建設者們近期采購的重點設備。
盡管由于征地、拆遷和施工方案尚未完全確定等因素的影響，客運專線的建設受到了一定的阻礙，但這些困難擋不住鐵路建設者們的步伐。隨著其他幾條客運專線的相繼開工和在建項目的進一步深入規(guī)模性展開，新設備的使用和采購成為鐵路建設者們矚目的重點。
在全國鐵路客運專線已陸續(xù)開工建設的大形勢下，本刊記者近期奔赴各地，詳細了解了已動工的客運專線工程施工難題和設備應用、配備情況，在合寧線中鐵二十四局第Ⅲ標段Ⅱ工段，切身體會了一線建設者的辛酸苦辣；在106公里的中鐵四局合武線工地，記者感受了鐵四局的雄厚實力；在中鐵十四局京津客運專線天津橋梁場為大型商混設備應用于鐵路建設而感嘆。鐵路建設的先行者為中國鐵路客運專線建設積累下了寶貴的經(jīng)驗，愿中國的鐵路客運專線建設走好。
合寧客運專線
新建鐵路西安南京線合肥至南京段，是國家規(guī)劃的“四縱四橫”快速客運網(wǎng)的重要組成部分。該線路自合肥樞紐三十埠站引出，沿合寧高速公路，向東經(jīng)肥東縣、巢湖市、全椒縣，至江蘇省南京市，于京滬線既有永寧鎮(zhèn)站北端接入南京樞紐永寧技術(shù)作業(yè)站，跨越安徽、江蘇兩省四市四區(qū)(縣)，設計為以客為主、客貨共線的200km/h快速鐵路。屆時，合肥至南京兩個省會城市間的鐵路運行里程將由目前的312公里縮短至154公里，旅客列車運行時間將由目前的4小時縮短至1小時以內(nèi)。
合寧客運專線全線建筑長度166公里，批準工程概算40億元。全線施工劃分為三個標段，分別為中鐵四局、中鐵三局和中鐵二十四局承建。
