中環線大柏樹至滬嘉立交路段，防撞墻穿上了無色無光的透明“防護衣”，即“清水混凝土”技術，通過這項技術革新，今后駕駛員不再遭受雨天和夜間行車的反光之苦。
上海的高架道路過去通常采用高檔建筑外墻彩色涂料粉刷兩側防撞墻，雖說色彩艷麗，但遇到雨天，彩色涂料會產生反光，影響駕駛員視線。有沒有一種辦法，既不改變混凝土原色原貌，又能阻止雨水滲透至混凝土內部？經過反復科學試驗，一種無色無光的有機硅浸漬技術，即“清水混凝土”技術取得突破，并率先應用在已經建成的中環線大柏樹至滬嘉立交路段，防撞墻長9.8公里，面積4萬平方米，這樣的規模在全國尚屬首次。
已經穿上透明“防護衣”的高架防撞墻，看起來和普通混凝土沒什么兩樣。可是下雨后兩側墻面一點水珠都掛不上去，水珠滴在平面上還呈滾珠狀，隨風飄落，令人稱奇。據悉，這層“防護衣”還能阻礙氯離子、碳酸根離子等有害介質進入，使高架混凝土減少表面風化、強度降低及鋼筋銹蝕等弊端。
據介紹，中環線高架道路下的高架立柱也穿上了透明“外衣”。
上海的高架道路過去通常采用高檔建筑外墻彩色涂料粉刷兩側防撞墻，雖說色彩艷麗，但遇到雨天，彩色涂料會產生反光，影響駕駛員視線。有沒有一種辦法，既不改變混凝土原色原貌，又能阻止雨水滲透至混凝土內部？經過反復科學試驗，一種無色無光的有機硅浸漬技術，即“清水混凝土”技術取得突破，并率先應用在已經建成的中環線大柏樹至滬嘉立交路段，防撞墻長9.8公里，面積4萬平方米，這樣的規模在全國尚屬首次。
已經穿上透明“防護衣”的高架防撞墻，看起來和普通混凝土沒什么兩樣。可是下雨后兩側墻面一點水珠都掛不上去，水珠滴在平面上還呈滾珠狀，隨風飄落，令人稱奇。據悉，這層“防護衣”還能阻礙氯離子、碳酸根離子等有害介質進入，使高架混凝土減少表面風化、強度降低及鋼筋銹蝕等弊端。
據介紹，中環線高架道路下的高架立柱也穿上了透明“外衣”。
