相對于2012年上半年工程機械行業業績整體下滑20%以上，混凝土機械行業15%的正增長已算可觀。但受大勢所累，國內混凝土企業營業額出現下滑，個別企業甚至下滑40%（此數據來自中國工程機械工業協會混凝土機械分會），卻又成為一個不爭的事實。這個毛利率相對較高的細分板塊，在2013年能否繼續一枝獨秀？收購世界三大混凝土機械巨頭的中國企業能否順利消化、加速成長？城鎮化紅利，混凝土機械行業又能夠享受多少？
政府 “穩增長”的發展目標給地方、企業乃至個人帶來了 “一旦調整結束，經濟將再度起飛”的預期，故而在去庫存和去產能方面力度不夠大，存在僥幸心理，甚至還繼續增加庫存。
但我們也應該看到，中央決策層實際上已經認識到過去以投資和出口拉動經濟增長的癥結和弊端，不太可能再次推出大規模的經濟刺激政策。同時，與混凝土機械行業發展息息相關的水泥、鋼鐵等產業都屬于高資源消耗、高能耗、高污染的產業，可持續發展受到制約。因此，習慣了掙大錢、掙快錢、掙容易錢的混凝土機械行業，很難再面臨像 “黃金十年”那樣的高速發展機遇。
中國工程機械工業協會混凝土機械分會近10年的統計數據顯示，我國混凝土機械的保有量主要包括50立方米/小時以上的攪拌站 （樓）33931座、混凝土泵44993臺、泵車39889臺、攪拌運輸車228822臺、混凝土攪拌機548356臺。而實際施工的統計數據顯示，目前很多攪拌站產量不到設計產量的50%。
盡管達產率不高，但行業低門檻準入和發展前景依然在不斷吸引投資者進入，混凝土機械行業上游的行業客戶議價能力也正逐步增強。
2013年，我國混凝土機械行業整合力度會進一步加大，產品也會向輕量化、大型化、高端化、一體化方向發展。但這也會帶來另一個問題——新機的銷售空間將被升級換代產品進一步擠壓。那些生產規模不大、成本居高不下的中小企業，需要在龍頭企業邊際效益遞減定律下尋求細分市場的突破口。
2013年，混凝土機械行業最大的發展機遇依然來自城鎮化紅利。但不同于以往政府主導、房地產開發、面積擴張的 “人造城鎮”，如今倡導的新型城鎮化將走上一條更高效的投資路線——城市群建設。這樣不僅可優化城市空間布局，也將優化城市資源配置。在這條新型城鎮化道路上，軌道交通板塊將最先啟動。
城市群是地域集中城市的聯合體，其發展必須依賴通暢和低成本的物流、客流、信息流、資金流。而相對公路、航空等運輸方式，軌道交通具備節能減排、節約土地等優勢，能夠最大限度地降低物流和客流成本。由此可以預測，未來的交通運輸，城市內依靠地鐵和輕軌，城市群依靠城際軌道交通，而城市群之間的客流則更多依靠高鐵。
今年1月初，第二屆軌道交通綜合開發國際研討會在北京召開。隨著西安、天津、重慶、成都、杭州、寧波、昆明、青島、無錫、東莞、徐州、溫州等城市獲批新一輪軌道交通建設規劃，2013年城軌投資規模有望達到2800億元至2900億元。其中，路基工程的基礎施工、橋梁工程的混凝土預制箱梁或現澆混凝土箱梁、隧道工程的混凝土噴射以及站房工程的建筑安裝都需要大批優質混凝土機械制造商提供成套解決方案。能夠滿足這些大型工程復雜需求的混凝土機械企業，將成為新型城鎮化紅利的最先受益者。
