在貴州思南縣烏江特大橋的施工工地上，北京樁機自主研發的亞洲首臺最大旋挖鉆機SR460一戰驚人，最快成樁速度達23小時/孔，贏得了客戶與施工單位的高度評價。
SR460首次施工的項目——烏江特大橋，位于思南縣境內，是杭瑞高速公路大思段的重要控制性工程。該橋橋梁全長1510米，為5跨連續鋼構，主跨長816米，是目前烏江干流上最大的跨江大橋。SR460承擔著10根直徑2.5米、深50米的樁工任務。
施工前期，根據北京樁機工法研究院的實地勘察，項目工程在地質構造上，0—4米為回填土，4米以下為紅色和灰色兩類地層交互構成的灰巖，硬度強，鉆孔難度大。北京樁機共派10余名工法及服務工程師趕赴施工現場，為客戶施工提供全程服務。
4月19日晚上8點，在第二根樁的施工過程中，設備鉆到48米時發現鉆桿回轉無阻力，經檢查發現第六節鉆桿外鍵被擰斷。服務工程師連夜對機器進行維修。“我很感動。”客戶鄭光輝表示，由于是第一次使用三一的旋挖鉆機，設備機手還沒到位，北京樁機安排了專業的操作手幫忙打樁， 并解決了所有的問題。
據現場服務工程師韓魯生、杜海軍介紹，通過改造及調整成孔工序，鉆機成孔效率大大提高。第一根樁成樁時間為69小時/孔，在摸清了地質情況并積累施工經驗后，平均成樁速度為40小時/孔，某些區域成樁速度達到23小時/孔，目前已經打了7根樁。
據了解，在貴州等西部地區，由于交通不便，大型機器運輸困難，這里的大部分樁基礎工程都是使用人工或是沖擊鉆挖孔，成樁時間為1個月至3個半月。人工挖孔風險較大，使用沖擊鉆每成一個樁需花費電費2.4-8.4萬元，若使用旋挖鉆機，每根樁消耗柴油費用不到2萬元，同時節省混凝土方面的經費約2萬元。
“項目部要求樁基礎施工的成樁速度為3天/樁，而目前設備2天/樁的施工速度，大大超過了我們的預期。”項目施工方中鐵大橋局負責人對三一設備表示贊賞。
SR460作為亞洲最大的旋挖鉆機，其鉆孔直徑3.5m，最大鉆孔深度達120m，最大輸出扭矩為460KN.M，已超過世界大型旋挖鉆機標桿產品。“在中國的大型旋挖鉆市場中，國外品牌一直處于壟斷地位。北京樁機完全依靠自主研發完成SR460的設計制造，打破了國外大型裝備獨占市場的格局。”北京樁機總經理伏衛忠表示。
SR460首次施工的項目——烏江特大橋，位于思南縣境內，是杭瑞高速公路大思段的重要控制性工程。該橋橋梁全長1510米，為5跨連續鋼構，主跨長816米，是目前烏江干流上最大的跨江大橋。SR460承擔著10根直徑2.5米、深50米的樁工任務。
施工前期，根據北京樁機工法研究院的實地勘察，項目工程在地質構造上，0—4米為回填土，4米以下為紅色和灰色兩類地層交互構成的灰巖，硬度強，鉆孔難度大。北京樁機共派10余名工法及服務工程師趕赴施工現場，為客戶施工提供全程服務。
4月19日晚上8點，在第二根樁的施工過程中，設備鉆到48米時發現鉆桿回轉無阻力，經檢查發現第六節鉆桿外鍵被擰斷。服務工程師連夜對機器進行維修。“我很感動。”客戶鄭光輝表示，由于是第一次使用三一的旋挖鉆機，設備機手還沒到位，北京樁機安排了專業的操作手幫忙打樁， 并解決了所有的問題。
據現場服務工程師韓魯生、杜海軍介紹，通過改造及調整成孔工序，鉆機成孔效率大大提高。第一根樁成樁時間為69小時/孔，在摸清了地質情況并積累施工經驗后，平均成樁速度為40小時/孔，某些區域成樁速度達到23小時/孔，目前已經打了7根樁。
據了解，在貴州等西部地區，由于交通不便，大型機器運輸困難，這里的大部分樁基礎工程都是使用人工或是沖擊鉆挖孔，成樁時間為1個月至3個半月。人工挖孔風險較大，使用沖擊鉆每成一個樁需花費電費2.4-8.4萬元，若使用旋挖鉆機，每根樁消耗柴油費用不到2萬元，同時節省混凝土方面的經費約2萬元。
“項目部要求樁基礎施工的成樁速度為3天/樁，而目前設備2天/樁的施工速度，大大超過了我們的預期。”項目施工方中鐵大橋局負責人對三一設備表示贊賞。
SR460作為亞洲最大的旋挖鉆機，其鉆孔直徑3.5m，最大鉆孔深度達120m，最大輸出扭矩為460KN.M，已超過世界大型旋挖鉆機標桿產品。“在中國的大型旋挖鉆市場中，國外品牌一直處于壟斷地位。北京樁機完全依靠自主研發完成SR460的設計制造，打破了國外大型裝備獨占市場的格局。”北京樁機總經理伏衛忠表示。
