中鐵25局采用中聯重科提供的混凝土機械專用成套設備，日前在湖北麻城合（肥）武（漢）客運專線浮橋河制梁場，成功制出第一片重達900噸的標準箱梁。這標志著國內首套為高速鐵路建設提供的混凝土機械專用成套設備全面進入正常運行，同時也為相關制梁單位的設備選型，提供了有益的參考范本。
合武高速鐵路是國家新規劃的滬漢蓉通道的重要組成部分，投資187億元，東起合肥，穿越大別山腹地麻城至武漢。建成通車后，從合肥至武漢所需時間將由目前的10個小時大幅縮短為2個小時。
由于高速鐵路混凝土施工標準高，要求嚴，負荷重，泵送難度大，一般的設備難以勝任。早在2005年，中聯重科就開始了高鐵項目的跟蹤與研究，并成立了項目組進行攻關。通過對高鐵施工規范、施工工藝和施工條件等方面的研究，并與中鐵系統相關專家反復切磋、交流，逐漸形成了獨具特色的、可滿足高鐵施工工況多樣性和環境差異性的中聯高鐵專用成套設備設計方案。
憑籍在混凝土機械方面深厚的技術底蘊和多年來在各種特殊條件下施工的經驗，中聯重科對攪拌和泵送等制約高強混凝土生產的各環節進行了改造和優化，以確保施工要求的高標準和施工過程的高可靠性。同時，還充分利用自身設備配套能力，從一開始就把攪拌、泵送、布料各環節作為一個大系統來考慮，把各單元連接成一個完美的統一體，使整個系統更協調、更靈活。
此次施工，集成使用了一臺中聯重科2HZS120T雙機混凝土攪拌站，兩臺HBT80·13·132·ST泵和兩臺HG19布料機。其中，攪拌站按高鐵高強混凝土技術要求和場地情況進行了特別設計。攪拌站選為緊湊型、淺地坑設計，盡量減小設備占地面積和開挖工作量；在計量方式和精度上也進行了針對性改進，以滿足高鐵項目高精度的配料要求；在提高設備可靠性上從結構、元器件選配、控制等多方面進行了優化，確保高負荷連續施工。該設備不僅能生產高強度混凝土，通過按鍵切換，還可生產商品混凝土，轉換方便、快捷。
HBT80·13·132·ST混凝土泵專門針對高速鐵路施工工藝特點進行開發，通過對泵送、分配、料斗系統等進行優化，使其吸入效率更高，動力性更好，更適合于高性能混凝土泵送。
HG19布料機完全針對高鐵項目開發，結構簡單，操作方便，機動靈活，經濟實用，可實現一臺布料機多個基礎的組合使用，整機與基礎之間采用銷軸快裝。布料機可整體吊裝，轉換基礎方便、快捷，兩臺布料機即可滿足高鐵箱梁預制的要求，是大型箱梁預制的理想設備。
此次制梁施工，整個過程一氣呵成，按時完成了箱梁的澆注任務。中聯專用成套設備所表現出來的穩定性、專業性和良好的協調性，得到了現場專家和用戶的充分肯定。
合武高速鐵路是國家新規劃的滬漢蓉通道的重要組成部分，投資187億元，東起合肥，穿越大別山腹地麻城至武漢。建成通車后，從合肥至武漢所需時間將由目前的10個小時大幅縮短為2個小時。
由于高速鐵路混凝土施工標準高，要求嚴，負荷重，泵送難度大，一般的設備難以勝任。早在2005年，中聯重科就開始了高鐵項目的跟蹤與研究，并成立了項目組進行攻關。通過對高鐵施工規范、施工工藝和施工條件等方面的研究，并與中鐵系統相關專家反復切磋、交流，逐漸形成了獨具特色的、可滿足高鐵施工工況多樣性和環境差異性的中聯高鐵專用成套設備設計方案。
憑籍在混凝土機械方面深厚的技術底蘊和多年來在各種特殊條件下施工的經驗，中聯重科對攪拌和泵送等制約高強混凝土生產的各環節進行了改造和優化，以確保施工要求的高標準和施工過程的高可靠性。同時，還充分利用自身設備配套能力，從一開始就把攪拌、泵送、布料各環節作為一個大系統來考慮，把各單元連接成一個完美的統一體，使整個系統更協調、更靈活。
此次施工，集成使用了一臺中聯重科2HZS120T雙機混凝土攪拌站，兩臺HBT80·13·132·ST泵和兩臺HG19布料機。其中，攪拌站按高鐵高強混凝土技術要求和場地情況進行了特別設計。攪拌站選為緊湊型、淺地坑設計，盡量減小設備占地面積和開挖工作量；在計量方式和精度上也進行了針對性改進，以滿足高鐵項目高精度的配料要求；在提高設備可靠性上從結構、元器件選配、控制等多方面進行了優化，確保高負荷連續施工。該設備不僅能生產高強度混凝土，通過按鍵切換，還可生產商品混凝土，轉換方便、快捷。
HBT80·13·132·ST混凝土泵專門針對高速鐵路施工工藝特點進行開發，通過對泵送、分配、料斗系統等進行優化，使其吸入效率更高，動力性更好，更適合于高性能混凝土泵送。
HG19布料機完全針對高鐵項目開發，結構簡單，操作方便，機動靈活，經濟實用，可實現一臺布料機多個基礎的組合使用，整機與基礎之間采用銷軸快裝。布料機可整體吊裝，轉換基礎方便、快捷，兩臺布料機即可滿足高鐵箱梁預制的要求，是大型箱梁預制的理想設備。
此次制梁施工，整個過程一氣呵成，按時完成了箱梁的澆注任務。中聯專用成套設備所表現出來的穩定性、專業性和良好的協調性，得到了現場專家和用戶的充分肯定。
