日前，一艘長69.9米、寬25米、型深4.8米，每小時生產360立方米混凝土的攪拌船在廣東珠海順利下水，該攪拌船是目前國內最先進的混凝土攪拌船，被譽為“水上移動式混凝土生產工廠”。專家認為這是三一在海洋重工這一新的業務領域取得的重大突破。
海洋裝備技術水平與制造能力相對落后的局面一直制約著我國在海洋領域的開發與利用。“提升我國海上裝備制造能力與技術水平，并最終打造一個強大的民族海工品牌”是三一在工程機械領域取得巨大成功后，規劃的“藍海戰略”目標。
三一海洋重工研究院院長李國杰告訴記者，此次下水的混凝土攪拌船名為“豪舟砼1”，是三一海洋重工首個工程船舶項目，也是三一積極響應國家海洋戰略，邁向海洋工程機械版塊的重要一步。
據介紹，混凝土攪拌船是具有船載混凝土攪拌站的工程駁船，設備主要用于跨海大橋、島礁開發、岸線整備、人工島建造及港口碼頭等水上工程建設。三一研制的攪拌船可以實現每小時360立方米混凝土泵送與澆注作業，是目前國內最先進的混凝土攪拌船，在排水量、倉容量、生產效率、布料半徑、綠色環保等各項性能指標方面均處于國內領先水平，部分指標國際先進。
值得一提的是，該攪拌船由三一海洋重工研究院與泵送研究院共同開發。李國杰表示，聯合開發將三一在陸上裝備制造業積累的國際領先技術與工程船舶核心研發能力有效結合，快速提升了該類產品技術水平。
由于產品定位高，技術攻關任務重、時間緊，在聯合開發過程中需要溝通與討論的技術問題很多。“比如，如何在確保整船澆注作業性能的同時，降低船舶重心高度，提升船舶穩定性，研究院進行了多次技術攻關與仿真試驗。在整船的智能化集成控制系統開發過程中，也攻克了多項技術難關。通過這些創新思維與試驗，培育了公司在工程船舶領域的核心技術。” 李國杰說。
“下一步，公司將對首艘攪拌船進行持續的技術提升，使其成為具有國際競爭力、技術全球領先的產品。”據三一集團副總裁黎中銀透露，三一海洋重工還將結合集團在陸上工程裝備的領先優勢，開發起重船、打樁船等工程船舶產品。
三一進軍工程船舶行業并快速推出首艘技術領先的混凝土攪拌船，引起了行業的普遍關注，也得到用戶及行業專家肯定。近日，新加坡客戶專程趕來三一考察并商談攪拌船采購事宜。
近年來，隨著江河治理、橋梁架設、海港建設等建筑規模不斷擴展，建筑施工的工地不斷由陸地向近海延伸，使得在水中澆注的混凝土用量大幅度增長，混凝土攪拌船市場正在擴大。行業專家表示，中國和全球的海洋經濟必然需要更多先進、可靠的現代化裝備，海工裝備領域有著巨大的發展前景。
海洋裝備技術水平與制造能力相對落后的局面一直制約著我國在海洋領域的開發與利用。“提升我國海上裝備制造能力與技術水平，并最終打造一個強大的民族海工品牌”是三一在工程機械領域取得巨大成功后，規劃的“藍海戰略”目標。
三一海洋重工研究院院長李國杰告訴記者，此次下水的混凝土攪拌船名為“豪舟砼1”，是三一海洋重工首個工程船舶項目，也是三一積極響應國家海洋戰略，邁向海洋工程機械版塊的重要一步。
據介紹，混凝土攪拌船是具有船載混凝土攪拌站的工程駁船，設備主要用于跨海大橋、島礁開發、岸線整備、人工島建造及港口碼頭等水上工程建設。三一研制的攪拌船可以實現每小時360立方米混凝土泵送與澆注作業，是目前國內最先進的混凝土攪拌船，在排水量、倉容量、生產效率、布料半徑、綠色環保等各項性能指標方面均處于國內領先水平，部分指標國際先進。
值得一提的是，該攪拌船由三一海洋重工研究院與泵送研究院共同開發。李國杰表示，聯合開發將三一在陸上裝備制造業積累的國際領先技術與工程船舶核心研發能力有效結合，快速提升了該類產品技術水平。
由于產品定位高，技術攻關任務重、時間緊，在聯合開發過程中需要溝通與討論的技術問題很多。“比如，如何在確保整船澆注作業性能的同時，降低船舶重心高度，提升船舶穩定性，研究院進行了多次技術攻關與仿真試驗。在整船的智能化集成控制系統開發過程中，也攻克了多項技術難關。通過這些創新思維與試驗，培育了公司在工程船舶領域的核心技術。” 李國杰說。
“下一步，公司將對首艘攪拌船進行持續的技術提升，使其成為具有國際競爭力、技術全球領先的產品。”據三一集團副總裁黎中銀透露，三一海洋重工還將結合集團在陸上工程裝備的領先優勢，開發起重船、打樁船等工程船舶產品。
三一進軍工程船舶行業并快速推出首艘技術領先的混凝土攪拌船，引起了行業的普遍關注，也得到用戶及行業專家肯定。近日，新加坡客戶專程趕來三一考察并商談攪拌船采購事宜。
近年來，隨著江河治理、橋梁架設、海港建設等建筑規模不斷擴展，建筑施工的工地不斷由陸地向近海延伸，使得在水中澆注的混凝土用量大幅度增長，混凝土攪拌船市場正在擴大。行業專家表示，中國和全球的海洋經濟必然需要更多先進、可靠的現代化裝備，海工裝備領域有著巨大的發展前景。
