1998年，37米泵車從研制到下線，不到一年時間。這期間凝聚了研發(fā)工程師、制造工人和服務工程師的智慧與心血。他們參與創(chuàng)造了三一的歷史，同時也創(chuàng)造了自己的歷史。37米泵車將是銘刻在他們?nèi)松械尿湴痢Ｋ麄兪且仔偂嵌恪㈥惲帧①R正南、譚凌群、歐溈濱、朱紅、肖新偉、李韌、易迪佳、羅志堅、李兆龍、鄒永進、馬忠明、徐元杰……何錫孟只是他們中的代表。
從制造到服務、從長沙到西寧，何錫孟跨足兩個領(lǐng)域、兩個地域，伴隨了37米泵車整整一年。
1998年，何錫孟作為37米泵車的裝配班長，參與了該設備的裝配工作。“五大件的吊裝在當時是比較困難的。”何錫孟回憶說，當時料斗、輸送缸、水箱、主油缸、S管組成的泵送系統(tǒng)合稱五大件。之前三一生產(chǎn)拖泵，只需在平地組裝即可。但是37米泵車需要進行吊裝，大家都沒有經(jīng)驗，吊裝角度、安裝位置、數(shù)據(jù)測算，都需要慢慢摸索。
1998年年底，隨著第一臺泵車的順利銷售，何錫孟也由制造工人轉(zhuǎn)崗為服務工程師。1999年，作為當時少數(shù)幾個熟悉泵車的工程師之一，何錫孟赴西寧售后。
何錫孟到了西寧之后，在培訓操作手的同時，還對37米泵車進行了技改。之前由于經(jīng)驗不足，37米泵車分動箱采取的是拖掛形式，減震效果不明顯。何錫孟將分動箱改為掛架形式，同時還把油配管等核心部件布局進行了改進。
更換輔閥塊的經(jīng)歷，何錫孟至今記憶猶新。每當想起那刺骨的寒風，何錫孟的雙腿仍感到陣陣酸痛。西寧的冬季來得早，9月份氣溫就下降到零度以下，到12月份室外溫度更是直降到零下16度。在這樣一個寒冬，何錫孟從蘭州辦事處倉庫提著四十斤重的輔閥塊到西寧攪拌站工地，零下16度的氣溫下一身大汗。在更換輔閥塊時，何錫孟的鼻涕像水一樣流，雙腿蹲在地上完全失去知覺。回到攪拌站辦公室，何錫孟把腳放到火上烤，結(jié)果襪子燒壞了，雙腿還是沒有知覺。
在何錫孟的精心維護下，37米泵車參加了西寧污水處理廠、西寧第一座拱橋——海湖橋等重點工程建設，贏得了客戶的高度贊譽。
2000年，三一泵車技術(shù)逐漸成熟，產(chǎn)品銷往全國各地，何錫孟又輾轉(zhuǎn)到安徽蕪湖長江大橋開展售后工作。
