湖北荊岳長江公路大橋的南索塔完成封頂。至此，南、北索塔均已封頂，標志著大橋即將轉入橋面施工階段。
荊岳長江公路大橋采用雙塔鋼箱梁斜拉橋設計，以減少橋墩數量，方便船只航行。大橋南、北索塔高度分別為224.5米和265.5米，相當于80層樓高。施工單位共投入3臺三一拖泵負責兩座索塔的高層泵送，其中南索塔1臺，北索塔2臺。參建單位之一的湖南路橋公司設備主管鄧先生表示，三一拖泵配置高、性能穩健、泵送強度高、排量大，在施工現場很好地解決了混凝土粘性大、流動性不好、泵送困難等技術難題。施工期間，三一拖泵沒出過一次大的故障，贏得了施工方的信賴。
為提高施工效率，確保工程進度，三一泵送服務湖南分公司派出經驗豐富的服務工程師對這一重點工程進行了24小時全程跟蹤服務，蹲點查看、檢修設備，確保不因故障問題而影響施工進度，為客戶解除了后顧之憂。
據了解，荊岳長江公路大橋北起湖北省監利白螺鎮，南至湖南省岳陽市云溪區道仁磯鎮，總長5400多米，總投資超過23億元，是首座連接湖北、湖南兩省的長江大橋。其主跨孔長達816米，在同類橋梁中位列世界第六，是目前國內主跨孔最長的公路大橋。大橋于2006年11月動工，預計2010年正式通車。屆時，該橋將成為拉近武漢城市圈和長株潭城市群的重要紐帶。
荊岳長江公路大橋采用雙塔鋼箱梁斜拉橋設計，以減少橋墩數量，方便船只航行。大橋南、北索塔高度分別為224.5米和265.5米，相當于80層樓高。施工單位共投入3臺三一拖泵負責兩座索塔的高層泵送，其中南索塔1臺，北索塔2臺。參建單位之一的湖南路橋公司設備主管鄧先生表示，三一拖泵配置高、性能穩健、泵送強度高、排量大，在施工現場很好地解決了混凝土粘性大、流動性不好、泵送困難等技術難題。施工期間，三一拖泵沒出過一次大的故障，贏得了施工方的信賴。
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據了解，荊岳長江公路大橋北起湖北省監利白螺鎮，南至湖南省岳陽市云溪區道仁磯鎮，總長5400多米，總投資超過23億元，是首座連接湖北、湖南兩省的長江大橋。其主跨孔長達816米，在同類橋梁中位列世界第六，是目前國內主跨孔最長的公路大橋。大橋于2006年11月動工，預計2010年正式通車。屆時，該橋將成為拉近武漢城市圈和長株潭城市群的重要紐帶。
