5月3日22時36分，經過近50個小時連續(xù)混凝土澆筑施工，中鐵十局順利完成新建邯濟至膠濟鐵路聯絡線工程(貨運大北環(huán)工程)世界鐵路最大重量斜拉轉體橋主墩下轉盤(即承臺)混凝土澆筑施工。
據了解，該轉體橋參建各方正在努力攻克超大噸位斜拉橋轉體等一系列難題，轉體完成后，有望創(chuàng)造世界鐵路轉體重量最重(2.5萬噸)，轉體長度最長(240米)，單球鉸直徑最大(5米)三項新的世界紀錄。
新建邯濟鐵路至膠濟鐵路聯絡線工程跨膠濟客專雙線特大橋，在147-149號墩采用曲線半徑800米、跨度為(120+120)米有砟軌道矮塔加勁預應力混凝土轉體梁工程項目跨越膠濟客專上下行、膠濟線上下行、456專線及大正路;主橋總體設計為獨塔雙索面有碴軌道矮塔加勁預應力混凝土T構。采用塔梁墩固結的結構體系，主梁采用三向預應力結構，橋塔內同樣配置預應力鋼束，斜拉索采用扇形布置，橫向為雙索面布置，立面為半扇形布置，索塔設10對斜拉索，主梁全長239.8米，轉體總質量2.5萬噸，為目前世界鐵路最大轉體重量的斜拉橋。下轉盤設計為八邊形，設計方量為3700方。
由于下轉盤為轉體結構關鍵部位且鋼筋設計較密，為確保下轉盤施工質量，中鐵十局科學利用BIM技術提前對承臺鋼筋進行碰撞檢查，及時與建設單位、設計院、監(jiān)理溝通，確定實施方案，即確保鋼筋工程施工順利展開又保證鋼筋施工質量。下轉盤預埋構件數量種類多，且與上轉盤及后期轉體有對應關系，預埋精度要求高;混凝土澆筑前施工單位對預埋件數量、精度等進行全面檢查，確保預埋質量。
本轉體橋是新建邯濟至膠濟鐵路聯絡線工程最重要的節(jié)點工程，直接影響工程后期的開通，下轉盤施工完成后，為斜拉轉體橋全部由地下轉入上部主塔、橋面施工奠定良好基礎。
