建設中的克枯特大橋
克枯特大橋被列為交通運輸部科研橋，目前國內唯一的鋼管混凝土組合桁梁橋。
揭秘
3月3日，初春，阿壩州境內仍寒風凜冽。車來車往的國道317線旁，在建汶馬高速雛形已現，臨近汶川互通不遠，一座紅色鋼橋——克枯特大橋引人注目。
這是四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院（簡稱“四川公路設計院”）總工程師牟廷敏此行的目的地。克枯特大橋自建設以來，作為設計者，牟廷敏已無數次來現場進行技術指導。但今天不同的是，他帶著一群橋梁專業的人員，前來參觀學習。
這座還在修建中的橋梁，緣何引人關注？
1 首創 全橋不需要模板，現場“DIY”組裝
從外形看，克枯特大橋裸露在外面的部分都是鋼結構，橋墩、桁梁等比常見的混凝土橋略顯“苗條”。
建設現場也很特別。傳統的架橋法，是在橋梁建設地附近，建設預制場，現場澆筑桁梁等。而在克枯特大橋建設工地，只看見堆放的鋼架半成品。高級焊工師現場將鋼架焊接起來，組成30米或40米長的桁梁；澆入混凝土后，由特制的超大型鋪裝機，安置在已架設好的橋墩上。
牟廷敏介紹，這座橋是鋼管混凝土組合桁梁橋，橋基、橋墩、蓋梁、桁式主梁均是鋼筋混凝土，橋面板是帶鋼底板的組合橋面板。該橋最大的特點是“全橋不需要模板”。
沒有模板如何澆筑混凝土？“這些鋼管就是‘模具’。”他解釋。橋墩部分，確定鋼管位置后，再澆筑混凝土，形成橋墩。上部結構部分，根據橋成型后的樣式，分割成若干塊鋼管，由工廠統一定制生產，建設者只需現場“DIY”組裝，焊接、注入混凝土、安裝即可。
這種架橋技術國內首創，因此這座橋被列為交通運輸部、四川省交通運輸廳科研橋，也是目前國內唯一的鋼管混凝土組合桁梁橋。
作為科研橋，它具有“科技引領”的示范意義，不僅實現了橋梁建設的進步，還實現了由技術引領行業發展和產業結構轉型升級。使用耗材減少，與簡支橋梁比較，鋼管混凝土組合桁梁橋減少混凝土用量約60%，鋼材用量相當——實現了資源節約和環保；在工廠制造、現場整體安裝——實現了工廠化、集約化，也確保了生產品質；作業量減小，現場工人少，由需 500人減少到只需 30余人，更多的工人則進入車間，成為產業工人。
還有一個好處：建設工期更短。項目總工余洋說，在現場，焊拼一跨鋼桁梁只需 20天，若采取傳統方式，生產同等長度的T型梁需 30天以上。
2 背后 破難修路，從材料應用到結構形式不斷創新
為什么會想到這種架橋方式？這是由現場條件決定的。汶馬高速全線幾乎在深山峽谷里穿行，有的地方，連找一塊可以修互通立交的完整場地都沒有，要尋找到合適的場地進行現場加工、現場預制，十分困難。既有的技術條件不能滿足后，新技術、新工藝、新方式應運而生。
架橋技術雖首創，但牟廷敏對于克枯特大橋的使用，極有信心。
業內有一句話，鋼管混凝土橋梁，業內看中國、中國看四川。幾十年來，四川公路設計院持續進行鋼管混凝土橋梁的研究和實踐，技術已領先全球。
在牟廷敏的辦公室，記者看到厚厚的一疊書籍，是鋼管混凝土橋梁的各種規范，設計規范、應用規范，行業標準、國家標準……這些已經推廣應用到全國、全行業的規范和標準，由四川公路設計院牽頭編制。
理論來源于實踐。第一座鋼管混凝土拱橋、梁橋、斜拉橋以及世界最大跨鋼筋混凝土拱橋——萬縣長江公路大橋、世界最大跨度鋼管混凝土拱橋——合江長江一橋、世界首創全鋼管混凝土桁梁橋——干海子特大橋，均誕生在四川公路設計院筆下。
“鋼管混凝土橋梁集納了鋼管和混凝土各自的優點，解決了拱橋高強度材料應用和施工兩大難題。”牟廷敏說，自1991年，首座鋼管混凝土橋梁經四川公路設計院設計誕生后，迅速在業內得到推廣應用，在2015年正式規范誕生前，全國建成了445座鋼管混凝土拱橋。
在主持設計雅西高速時，牟廷敏基于多年經驗，嘗試從“建筑材料的變化”向“建筑結構的變化”改變，由此誕生了著名的干海子特大橋——全鋼管混凝土的結構讓大橋自重減輕了60%以上，抗震性能好。克枯特大橋對鋼結構的創新運用則更進一步，實現了全橋不用模板。
3 探索 從“薄弱點”下手，推動行業發展
從“全橋模板”到“全橋不用模板”，對鋼管混凝土橋梁的探索，是不是達到極致了？“不會！”牟廷敏給出肯定的答復。
“對設計者而言，沒有一座橋是完美無瑕的。”他說，技術的發展有一個過程，即使是干海子特大橋，現在回過頭來看，也還有諸多需要改進和完善的地方。時代在進步，科技也在進步，創新和探索是永無止境的。
探索的方向是什么？牟廷敏表示，在一個個“建設難”迎刃而解后，“服務運營”成為新時代的命題。
以克枯特大橋為例。上部結構件在工廠生產后，拆分成若干零部件運到工地。建設現場，焊接成為了重要的一道工序。項目總工余洋告訴記者，大橋長4.4公里，而焊接長度卻達到了10多公里，是橋長的數倍。
目前，四川公路設計院正在做“焊接節點疲勞試驗”，通過對焊接節點上億次的不停歇撞擊，找到薄弱點，再有針對性地進行改進，在“使用100年”的底限上，最大限度地延長使用壽命。
不僅僅是橋。這些年來，四川高速公路不斷從盆地向高原、向大山深處延伸，誕生了諸多“超級工程”。四川公路設計院黨委書記、院長羅玉宏介紹，近五年來，四川公路設計院在道路、橋梁、隧道、路面、環保、智能交通等多個專業領域開展了78項科研立項，創新性破解了四川盆周山區高落差、高海拔、高烈度、極難地災環境等世界級技術難題，在復雜山區公路、高墩大跨橋梁、高海拔超特長深埋隧道等領域取得了一系列世界領先的科研創新成果，為“蜀道暢”提供了堅強的技術理論支撐。
“創新探索是一種手段，主要目的還是嘗試通過技術的‘革命’，推動行業發展。”羅玉宏表示。 汶馬高速克枯特大橋最大的特點是全橋不需要模板。
