滬通長江大橋主航道橋建設再傳捷報：繼大橋南主墩29號墩承臺首次澆筑初戰告捷后，大橋北主墩28號墩的橋塔順利完成了第31節混凝土澆筑，橋塔本身高度達到了193米，連同橋塔所在的8米承臺，北塔標高突破200米，達到201米。
滬通長江大橋跨越長江主航道的橋梁，是一座主跨1092米的公鐵兩用重載型斜拉橋。為了滿足通航與重載的雙重要求，大橋28號墩和29號墩之上，需要建設兩座標高333米的橋塔。
滬通大橋的主塔與此前的蘇通大橋相比，有兩點不同：蘇通大橋主塔使用群樁基礎，滬通大橋使用沉井基礎；蘇通大橋兩座主塔的群樁基礎，完全是我國橋梁國家隊的作品，滬通大橋兩座主塔的沉井基礎具有更加鮮明的“南通元素”，兩座巨型沉井基礎，均由南通船舶與海工企業在巨型船塢內制造，均由南通的大型拖輪船隊進行水上浮運，由南通海事部門保駕護航，最后由中鐵大橋局滬通大橋項目部在橋址定位、沉放、接高、封底。這是一次由傳統的現場施工變身為“工廠化生產+現場安裝”，有助于控制質量、保護環境、減少勞動強度、提高質量速度，堪稱世界橋梁技術革命的發展方向。
滬通長江大橋的主橋塔，采用鋼筋混凝土結構，水面以上包括8米高的承臺、5米高的塔座、41米高的下塔柱、14米高的下橫梁、145米高的中塔柱、120米的上塔柱。經過30余次澆筑，北主墩28號墩的承臺、塔座、下塔柱、下橫梁已經澆筑完畢，145米的中塔柱的的澆筑已近尾聲。施工人員結合中國鐵路總公司“強基達標、提質增效”活動安排，從原材料控制和現場交底入手，強化了作業人員的精品意識；根據建設智能化高速鐵路的要求，建立二維碼信息平臺，方便了信息質量安全管控；強力推行BIM技術，優化了施工設計方案；利用相關智能化系統，實現了高塔自動噴淋養護，保證了主塔施工質量。
在29號墩基礎施工中，中鐵大橋局充分發揮技術優勢，集中各方力量資源，克服諸多前所未有的技術難題和惡劣復雜的施工環境，圓滿完成基礎施工，開始了承臺施工，圓滿完成了首次澆筑。
