現在工地機械化程度高，沒電真沒法干。不過，有個事情，人家澆筑了3.1萬方混凝土，輸送混凝土基本不用電。
這還是個有名的大工程:
它叫天津周大福金融中心，地上97層，地下4層，基礎底板的混凝土有3.1萬立方米。
常規情況下是汽車泵澆筑。
這種方法效率很高，不過噪音很大。
要么用油，要么用電。
管道向下輸送混凝土容易堵管。
那怎么辦？
其實他們用的方法十分簡單。因為是向下輸送，混凝土自己會流動，搞了個溜管:
不是一個，而是5道溜管。
用了198輛混凝土罐車。
混凝土靠自重往下滑，像小孩子玩滑滑梯一樣，澆筑混凝土比汽車泵還快，最快的時候每小時澆筑950立方米，38小時干完。
其實最大的好處不是省電。
他們計算了一下，如果用柴油帶動的汽車泵澆筑，要消耗18000L柴油，省了柴油，也減少了PM2.5的排放。
何況這些溜管將來還可以用做樓層輸送垃圾的管道。
建筑垃圾往下“運”，同樣不用電！
這個工程最近有了新動向……
10月31日，最后一個弧型鋼構件隨著吊鉤升至云端并精準就位到530米高的天津周大福金融中心塔冠頂端，這座世界第九高樓、濱海新區第一高樓完美“加冕”。預計到明年春天，璀璨的塔冠將閃耀在濱海新區高空。
周大福“加冕”當天，天氣條件和風力速度都比較適宜，最后一個弧型鋼構件被緩緩吊至530米的高空并完成安裝，這座濱海第一高樓終于完成了全部的鋼結構工程。
自今年7月29日天津周大福金融中心實現塔樓核心筒內外水平結構封頂后，工程正式進入絕對高度為49米、重達680噸的巨型皇冠施工階段。據項目副總工程師孫加齊介紹，天津周大福金融中心塔冠具有“兩高、兩大、兩曲”的顯著特點：
塔冠自身高達49米相當于17層住宅樓高，位于地上481米至530米之間，在第99層擦窗機層以下除鋼樓梯外完全中空；
用鋼量多達680噸，冠底直徑達36米；
8道環梁和8道高低不等的雙曲倒V形拱結構均為曲線構件，通過拱腳首尾相連，彼此交叉形成整體空間曲面造型，加工制作和高空組裝就位難度大，安全風險高。
擎起璀璨王冠的建筑主體所呈現出的雙曲面造型，來源于內部結構的千變萬化。
大廈地方天園，基座是一個近似四方形的造型，平面投影由8段圓弧和8個“V”型口組成，隨著塔樓的升高，各層V口、圓弧的位置和長度不斷變化，外框柱間經歷反復交匯彎扭、分離、圓轉方過度，塔樓形體漸細，逐漸實現由方到圓的漸變過渡。這一過程中，不僅外立面在變化，而且內部的核心筒也先后6次發生縮角、收肢等重大變化。
整個項目用鋼量超6萬噸，高空組對焊縫約37.6萬米，相當于42.5個珠穆拉瑪峰高度，使用焊絲可繞地球40圈。鋼構件數量達42000件，50%以上為非標構件，這包括創世界之最的單層扭曲角度達90度的雙管橢圓截面鋼管柱以及國內首創的雙圓管柱轉不規則方形單管柱鋼結構節點和雙管空間異型雙曲線相切鋼結構節點。
“530米的天津周大福在國內不算最高的，但它的結構卻是最為復雜的。”
參與廣州東塔、上海中心、深圳平安等500米以上超高層鋼結構加工的滬寧鋼機股份有限公司總工程師高繼領認為，天津周大福項目鋼結構的復雜程度和加工難度是前所未有的。
弧型鋼構件吊裝全過程
為攻克大樓建設過程中的罕見難題，項目經理蘇亞武帶領團隊勇于創新，先后創造了38小時完成3.1萬立方米基礎底板混凝土澆筑、雙管橢圓截面鋼管柱單層交匯彎扭90度、雙管交匯轉異形單管組合截面柱節點、物流通道結合懸挑電梯解決塔樓12.7米大距離收縮帶來的垂直運輸難題、2.3米直徑鋼管柱C80高強混凝土單次頂升30米、LOD500全員全專業全過程BIM應用等6項世界之最，并創造了12項全國第一。同時還獲得2017 AEC Excellence Awards全球BIM大賽第一名。正是大家的共同拼搏，才使天津周大福金融中心擁有了“曼妙身姿”并成功“加冕”。
