本次主墩鉆孔樁施工使用的是中鐵奧萊特ART-JR緩凝型聚羧酸減水劑，施工要求2小時無坍損，和易性良好，含氣量要保持在2-4之間，不能存在離析等現象，面對復雜的現場材料要能夠滿足現場調整，中鐵奧萊特的產品滿足上述施工要求，保證了工程順利施工。
5月23日，從中鐵大橋局連鎮鐵路五峰山長江大橋項目部了解到，位于鎮江大港新區境內的五峰山長江大橋南岸主墩4-56號鉆孔樁澆筑完成，至此，主墩樁基施工累計完成34根，占總量的50.75%，樁基施工過半，預計今年8月底鉆孔樁可全部完成。
五峰山長江大橋施工現場
現場施工負責人介紹，主墩及錨碇施工是大橋兩個最大的技術難關，目前4號主墩樁基施工已過半，南錨碇首個地連墻混凝土槽段于近日順利澆筑成功，大橋下部結構施工也取得重大突破。目前除了大橋主墩及南錨碇正常施工外，輔助墩及引橋下部結構施工也正在緊鑼密鼓推進。
本次主墩鉆孔樁施工使用的是中鐵奧萊特ART-JR緩凝型聚羧酸減水劑，施工要求2小時無坍損，和易性良好，含氣量要保持在2-4之間，不能存在離析等現象，面對復雜的現場材料要能夠滿足現場調整，中鐵奧萊特的產品滿足上述施工要求，保證了工程順利施工。
據悉，兩天前，經過中鐵大橋局連鎮鐵路五峰山長江大橋建設者7個小時的連續作業，首個承臺25#墩澆筑成功，累計澆筑216立方米，這標志著正在建設的五峰山長江大橋南引橋施工進入了一個新的階段。
五峰山長江大橋主跨達1092米，在目前世界懸索橋中位列第一，其搭載的公路、鐵路車道數量和重量，都分別遠超國際同類橋梁，刷新多項世界紀錄。作為江蘇南北中軸城際交通樞紐上的重要節點，五峰山長江大橋承載了重要的使命。而連淮揚鎮鐵路和徐宿淮鹽鐵路的對接，將會和沿海高鐵對長三角區域與京津唐的連接起到一定的客流補充作用。
