1、水下澆筑混凝土的意思是在水平面以下澆筑混凝土，而非真的往水里面澆混凝土。
2、暫且不談港珠澳大橋，水下混凝土澆筑，都是要采取措施隔絕海水（圍堰，沉箱，沉管，混凝土灌注排水等）后，在空氣中澆筑混凝土。且不說什么腐蝕的問題，往水里灌混凝土，水灰比就控制不住，瞬間就沒強度了。如果采用混凝土排水，這部分混凝土是要廢掉的。
3、港珠澳大橋除了現場澆筑混凝土外，大量的橋墩是在岸上預制，然后到橋址所在地拼裝的。
4、海上使用的混凝土與一般的建筑混凝土比，是有差別的。
海上使用的混凝土，我們稱之為海工混凝土。
海工混凝土除強度和拌合物的和易性應滿足設計、施工要求外，尚應具有所需的抗滲性、抗凍性、抗蝕性、防止鋼筋銹蝕和抵抗冰凌撞擊的性能，此外鋼筋也要做特殊的防護。
5、水下澆筑混凝土和普通建筑澆筑混凝土的區別
從混凝土所處環境來說，由于水下混凝土和海水接觸，里面的氯離子會侵蝕混凝土，影響其耐久性（點擊查看《超級工程-港珠澳大橋紀錄片（正式版）》）。另外，由于海水沖刷的影響，混凝土容易剝落，因此對其和易性提出了更高的要求。從而在設計時，會主要參考港口類的規范。如下所示：
從混凝土施工的角度來說，港珠澳大橋橋梁的樁基礎的形式是鋼管復合樁，C35水下海工耐久性混凝土。施工方法就和房建領域的板梁澆筑有很大差別。而承臺等由于是陸地上施工，和普通混凝土的差別不大，但是，有一點很重要，那就是承臺施工是大體積混凝土施工，需要嚴格控制內外溫差，基本上通過承臺內部埋設鋼管通水解決。
6、保證未凝固的混凝土不被海水浸蝕的措施
左邊紅色的鋼圍堰，中間是已經施工完成的Y型墩臺，右邊是正在施工的樁基礎平臺。很容易想象，先進行最右邊的樁基礎施工，此時，海水和樁基礎混凝土通過鋼管隔離。樁基礎施工完畢后，插入鋼圓筒（如左），進行封底混凝土施工，最后安裝墩臺，鋼圓筒拔出，循環利用。
補充兩點關于港珠澳大橋東西人工島和沉管預制的信息
一、東西人工島
簡略施工步驟是：
1、西人工島以及相鄰三節的基槽挖泥、回填沙；
2、西小島區隔型鋼板樁沉設形成止水圍堰以及基坑支護；
3、小島內回填沙；
4、施工西人工島隧道暗埋段。
上面這個圖是示意圖，可見施工人工島時候周圍形成了鋼板樁圍堰，這種情況下施工的狀況和陸上施工基本一致，只不過環境艱苦很多（施工人員技術人員真心很苦逼呀～），后期鋼板樁圍堰還要拆除，混凝土結構的抗腐蝕要求還是比較高的。
二、沉管預制
沉管也多采用陸上預制，拖輪浮運的方式進行水下安裝。沉管水下安裝到位后會在沉管周圍回填沙土，進行保護。對于沉管預制的混凝土結構相對于于普通混凝土結構更加注重耐久性的控制，為低滲透高耐久混凝土。沉管預制的混凝土主要采用冷卻水+冰的綜合溫控方案，節段采用養護棚保溫保濕方式進行養護，管節預制混凝土不允許出現有害裂縫，允許的裂縫最大寬度≤0.2mm，還有就是防止氯離子腐蝕的問題。
總的，對于水下采用預制的水工結構，個人理解耐腐蝕性需要等級高一點，對于直接澆筑的結構一般也會形成圍堰與海水隔開，還是要相應的提高耐久性等方面的等級。
