記者從北京鐵路局獲悉，我國第一條高速城際鐵路---京津城際之延伸線20日開通，60分鐘即可從北京到達天津于家堡。隨著京津冀交通一體化的快速推進，“一小時交通圈”呼之欲出。
京津冀交通一體化的核心是打造“軌道上的京津冀”。20日開通的京津城際鐵路延伸線---天津站至天津濱海新區于家堡站，正線全長44.75公里。線路等級為客運專線，最高速度目標值為時速350公里。延伸線開通后，與運營的京津城際北京南站至天津站實現連接，可在一小時內滿足旅客從北京到于家堡中心商務區間的直達運輸需求。
“以北京為中心，50到70公里半徑范圍內將形成一小時交通圈。”北京市交通委主任周正宇說，京津冀軌道交通網絡將由國家干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市地鐵構成。
這一網絡正在快速構建。在京津城際、京滬高鐵、京廣高鐵、京秦高鐵、津秦高鐵等線路的基礎上，京唐城際、京濱城際、京霸城際、首都機場到北京新機場城際鐵路聯絡線、廊涿城際、京張客專等線路也在加緊建設或規劃。
“京唐城際、京濱城際將于年內開工，計劃2016年底前開工廊涿城際、首都機場到北京新機場城際鐵路聯絡線。”京津冀城際鐵路投資有限公司董事長郝偉亞說，京津冀之間將有27條城際鐵路，形成3796公里的鐵路網。
除了高速軌道交通，高速公路也是“一小時交通圈”的重要組成部分。
2014年底，河北與北京對接的國道111一級路和與天津對接的國道233升級改造項目相繼建成通車，河北完成省際“對接路”100公里。
“2017年，三地有望打通國家高速公路的所有‘斷頭路’，建設全長約940公里的‘首都地區環線高速公路’。”周正宇說，京臺高速建成后，《國家高速公路網規劃》中7條首都放射線將全部實現。
在“一小時交通圈”的基礎上，京津冀還將構建“三小時高鐵交通圈”和“機場一體化網絡”。
北京乘客趙廷龍發現，從北京飛西安，提前幾個月買低價票也要約600元，而經轉天津，票價只需要大概400元。
這是國內多家航空公司針對京津冀協同空運推出的“空鐵組合產品”。乘客從北京南站乘坐20分鐘一趟的京津城際列車，再無縫對接天津地鐵2號線、直達天津機場候機樓，全程不到一個半小時。
“我們要加大對京津冀三地機場一體化運行的政策扶持。”中國民航局局長李家祥表示，力爭到2020年初步形成定位明確、協同運營、互利共贏、與京津冀城市群發展相適應的多機場系統。
5月20日，京津冀三地簽署《河北機場管理集團有限公司委托首都機場集團公司管理協議書》，三地主要機場實現了統一管理、一體化運營。同時，北京新機場也正在緊鑼密鼓建設之中。
“京津冀區域路網格局由‘單中心、放射狀’向‘多中心、網格狀、全覆蓋’轉變。”周正宇說，京津冀交通一體化，將會改變“首都吃不了、天津吃不飽、河北吃不著”的局面，老百姓的出行將更加方便快捷。
