近日，據發改委披露，今年將積極推進一批重大交通基礎設施項目建設，城際鐵路將成為2015年重點建設項目。
在伴隨我國城市化進程的不斷推進，大量農村勞動力流向城市，為城市的發展提供了人口紅利；但另一方面，不斷膨脹的人口也打破了原有的城市基礎設施供給平衡。為保證城市正常運轉，城市功能結構必須由單一型走向復合型。
“城市群”、“城市圈”即是城市功能結構發生轉變的直接產物，如湖南的“長株潭”城市群、廣西的“北部灣”城市群、四川的“成渝”城市群。但這些“城市群”、“城市圈”與珠三角、長三角、壞渤海經濟區域并不相同，他們沒有得天獨厚的區域地理優勢。因此，發達的高速公路將成為了“城市群”內部交流的重要橋梁，城際鐵路更是中心城市與各衛星城市間的重要紐帶。
高鐵的作用將各區域城市間聯系更加緊密，為沿線各“城市群”帶來了物資流、信息流、技術流。而處于“城市群”內部的城際鐵路則將高鐵帶來的各種利好進一步分散，使得“城市群”中的大小城市用最經濟的方式享受最大化的經濟發展，從資源共享角度來看，城際鐵路在“城市群”快速發展上起到了“助推劑”作用。
同時，城際鐵路可縮小城鄉二元經濟結構差異，促進“城市群”內部共同發展。從交通體系來說，城際鐵路因其快捷的速度、公交化的運行方式使得異地上班成為了現實，城鄉人口流動也更加活躍，在一定程度上緩解了因人口不平衡造成的城鄉二元經濟結構。并且隨著城際鐵路網的完善，處于中心城市的工廠企業在市場經濟的促使下自然而然會轉移到經濟成本更低廉的小城市或鄉鎮，這樣以來，城鄉產業經濟分布更合理，在城鄉經濟發展上將呈現共同發展局面。
總體來說，“城市群”的出現是社會經濟發展的必然，但我們也要認識到，“城市群”雖然出現，但在一定程度上還存在發展不均衡、結構不合理、資源難共享等問題，而城際鐵路的出現雖不能直接解決上述問題，但卻能間接促進問題的解決，從而使得“城市群”更好的發展。
