西安-成都客運專線是我國中長期鐵路網規劃中的重點項目，但在寧陜段施工現場，施工方將“C25噴射砼”混凝土里用機制砂替換了河砂。對于能否替換的問題，中鐵十七局西成客專項目施工、監理等多方說法并不一致。
>>河砂用碎石粉給替換了
“為了節省成本，中鐵十七局西成客專項目寧陜段施工現場，施工方將‘C25噴射砼’混凝土里面本應該使用的河砂，用碎石粉給替換了。”10月24日，有知情人士向記者報料稱。
25日上午11時，記者在知情人士的帶領下，進入中鐵十七局西成客專項目部4#拌和站。根據料臺上懸掛的公示牌，上面顯示正在拌和的是“C25噴射砼”混凝土。公示墻顯示，該拌和站混凝土供應于“花石隧道出口”、“秦嶺天華山隧道進口”、“馬家坪板房溝大橋”。
進入料庫，工人們正在將材料用鏟車倒入料臺，但與其他骨料、碎石倉庫有明顯標志不同，存放有知情人士所稱的“碎石粉”的倉庫沒有任何標示。這位知情人士透露，每月中旬，施工方會從外面購進一部分河砂入庫，等上面檢查組一走，就繼續使用“碎石粉”。
記者在取樣過程中，發現這些“碎石粉”要么顆粒比河砂大，要么全是粉末。
對這種“碎石粉”是否影響質量的問題，一名正在施工的工人笑稱：“能管三五年就不錯了！”
>>機制砂能否用三方說法不一
那么“C25噴射砼”混凝土的成分到底是什么？下午2時，中鐵十七局西成客專項目部第二工地實驗室主任賴傳志在接受記者電話采訪時稱，“C25噴射砼”的成分是水、水泥、砂子等。問及能否用其他產品比如碎石粉等替代砂子，賴傳志稱“不能”。
該項目部四工區負責人王江超稱，取樣的那些東西他們叫做機制砂，除了橋梁橋面和橋墩里面必須使用河砂外，其他地方都是用機制砂，要不會出問題的！成本是一方面原因，更多是考慮廢石再利用。
下午3時，負責該段項目監理的北京中鐵誠業監理公司西成客專JL-2監理一分站負責人覃銳說，使用“C25噴射砼”混凝土，除了橋梁要求比較高外，其他區域包括橋墩都可以用機制砂替代河砂。
但當記者拿出4#拌和站的樣品后，他看著里面的顆粒物稱，這種顯然不合適。
>>配合比掌控不好會出裂縫
隨后，安康學院經濟與管理系李偉杰老師介紹，“C25噴射砼”中應該使用河砂，但若使用機制砂應該淘洗干凈。他表示，機制砂在生產過程中極有可能產生灰粉，若在使用過程中淘洗不干凈，或者配合比掌握不好，澆筑出來的東西將會產生裂縫。
在中鐵十七局西成客專項目部4#拌和站附近，記者調查發現，河砂售價125元/立方米，機制砂售價為70元/立方米。
昨日下午4時，記者致電西成鐵路客運專線陜西有限責任公司相關負責人，該負責人稱將由專業人士解答，但截至昨晚發稿前，也未等到回復。
