近年來，隨著交通運輸基礎設施建設的大力推進，廣東省交通運輸網絡日益發達，預計到2015年實現全省“縣縣通高速”，進一步密切和加深珠三角與粵東西北地區的聯系。同時，多條出省通道的建成通車也正在助力廣東攜手周邊省份，以更加開放的姿態加快經濟社會轉型發展。
筆者從省交通運輸廳獲悉，2014年，又有9項約1270公里高速公路計劃新開工。至9月1日，花（都）（東）莞高速公路、佛（山）江（門）高速公路佛山段、深圳外環高速公路深圳段等3個項目已先行開工，掀起了2014年高速公路項目開工建設的高潮。這3條通道將進一步提高珠三角交通通達性和便捷性，對完善區域路網、推進珠三角交通一體化具有重要意義。
明確目標全力加快高速公路項目開工
加快推進今年高速公路項目開工建設，是省委、省政府科學應對當前經濟形勢、促進全省經濟平穩增長的重要決策部署，省委、省政府對此寄予厚望。省委書記胡春華、省長朱小丹要求各地、各有關部門齊心協力，力爭項目盡早開工。
按照省委、省政府關于加快推進今年高速公路項目開工建設的決策部署，省高速公路建設總指揮部迅速行動、全力以赴，會同有關地市、省直部門、建設單位對各項目前期工作的關鍵環節進行梳理調整，逐一協商對接加快項目開工建設的時間節點和解決措施，精心制定了《加快2014年新開工高速公路項目開工建設實施方案》及項目關鍵環節責任目標分解表。《廣東省2013年至2017年高速公路建設計劃》原計劃于今年12月份新開工高速公路項目8項共938公里，調整后，今年計劃新開工9項約1270公里高速公路。
落實責任逐一確保關鍵環節工作到位
廣東省高速公路建設總指揮部按照“積極協調、主動作為、特事特辦、狠抓落實”的要求，全面統籌落實實施方案，逐一謀劃銜接時間節點，會同各市、各部門、各項目業主圍繞開工目標要求，進一步梳理細化各項基建審批等關鍵環節，分解任務，執行項目“限時辦結制”，通過“以目標倒逼進度、以時間倒逼程序、以督查倒逼落實”，確保高速公路項目提早開工建設。
目前，今年計劃新開工9個高速公路項目中，除已經提前開工的花莞高速公路、佛江高速公路佛山段和深圳外環高速公路等3個項目外，還將有汕（頭）湛（江）高速公路清遠至云浮段提前至9月開工，寧（波）（東）莞高速公路潮州北段提前至10月開工，汕（頭）昆（明）高速公路龍川至懷集段、清遠市清西大橋（廣清和清連高速連接線）提前至11月開工，武（漢）深（圳）高速公路仁化至博羅段于12月開工；原計劃2015年開工的汕湛高速公路云浮至湛江段（含支線工程）也將提前至今年12月開工建設。這9個項目途經廣州、深圳、韶關、河源、惠州、東莞、肇慶、清遠、潮州、云浮、陽江、湛江、茂名等13個市和順德區，項目建成后將進一步改善廣東省陸路交通運輸環境，為廣東省保持經濟持續健康增長、促進區域協調發展和推動區域一體化提供強有力支撐。
［花莞高速］
花莞高速公路位于廣州市東北部，起于機場高速太成立交，止于增城東江附近，接入增莞深高速公路，路線全長65.18公里，途經花都、白云、蘿崗和增城。全線按雙向六車道高速公路標準建設，設計速度為100公里/小時。全線共設互通立交16座、管養中心1處、服務區1處、養護工區1處。項目總投資約129.7億元，由廣州交通投資集團全資子公司廣州市高速公路有限公司負責建設，計劃于2018年建成通車。
［建設意義］
據了解，花莞高速公路建成通車后從東莞前往白云機場可省半小時。花莞高速構筑了機場新高速通道，有利于加強機場向中新知識城、蘿崗、東莞主城區等地區的快速集散能力，滿足機場吞吐量日益增加的需要。目前，東莞去白云機場用時至少一個半小時；花莞高速通車后，在東莞市區上增莞高速，再轉入花莞高速，去機場僅需一個小時，較目前可省半小時左右的車程。
同時，花莞高速的建設還將促進中新知識城建設，助力廣州發展實現新跨越。花莞高速總體呈東西走向，途經廣州市東部新城所在區域，向西連接機場高速公路，向東直達東莞，將形成該區域東西走向新通道。項目建成通車后，將進一步便捷廣州市東部新城與廣州空港的聯系，增強中新知識城向東莞的輻射能力，有效促進中新知識城建設，推動廣州跨越式發展再續新篇。
值得注意的是，花莞高速沿線經過的部分城鎮經濟發展狀況相對落后，尤其是太和、九龍、中新等地。花莞高速的建設，將帶動沿線城鎮的經濟發展，進一步加強沿線城鎮間以及它們與廣州市中心、周邊城市的聯系，帶動這些城鎮的經濟加速發展，促進廣州東北部經濟全面發展，促進城市區域發展平衡。
在推動珠三角區域經濟一體化方面，花莞高速將構筑廣州東北部黃金通道，在廣州市東北部形成了一條東西走向的高速通道，使白云機場與蘿崗、東莞市、深圳市的交通聯系更加緊密，實現了廣佛肇經濟圈與深莞惠經濟圈道路網絡的無縫銜接，有利于進一步加強穗、莞、港、澳之間的密切往來與協作，對珠三角區域經濟一體化起著十分重要的推動作用。
［佛江高速公路佛山段］
佛江高速公路佛山段項目起于佛山市順德區均安鎮天連（接佛江高速公路江門段），經杏壇、勒流、倫教、北滘，沿佛山一環往南，止于西滘（接廣明高速），長約30.9公里。其中，天連立交至番村立交段為雙向六車道高速公路，設計速度100公里/小時，路基寬度為33.5米；番村立交至北滘立交段為雙向八車道，設計速度100公里/小時，路基寬度為41.0米；北滘立交至西滘立交段為雙向四車道，設計速度100公里/小時，路基寬度為26.0米。項目總投資約72.9億元。據了解，該項目由佛山市路橋建設有限公司和順德區恒順交通投資管理公司負責建設。項目計劃于2018年底前建成通車。
［建設意義］
據了解，佛江高速佛山段建成通車后，江門、中山、珠海等地的車輛將能快速連接廣佛高速路網，而江門、中山與廣佛都市圈的通行時間也縮短到一小時以內。從廣佛高速路網上看，佛江高速位于路網“中軸”，可與南二環高速、佛山一環、廣明高速、廣州市區及機場高速快速連接。
據了解，佛江高速佛山段建成后，一方面將與江珠高速公路相連，使江門、中山、珠海三地的車輛通過該項目快捷連接南二環高速、佛山一環、佛山、廣明高速、廣州市區及機場高速，把江門、中山與廣佛都市圈的通行時間縮短到一小時以內；廣佛車輛也可以通過佛江高速快速通達江門、中山、珠海等市，路線距離也比現有路線有所減少。
對佛山而言，佛江高速佛山段加強了佛山與中山、江門等周邊城市之間的聯系，縮短了區域城市之間的車程。此外，佛江高速項目還通過江珠高速、洪灣至鶴洲高速公路和港珠澳大橋連接港澳地區，這將大大便捷佛山與港澳地區的交通聯系。
［深圳外環高速公路］
深圳外環高速公路起于深圳市寶安區，接廣深沿江高速，止于大鵬新區，接鹽壩高速，全長93.2公里。其中深圳段為75.8公里，東莞段為17.4公里。目前建設的為外環高速深圳段一期工程，西起沿江高速，東至深惠高速，全長51公里，雙向六車道，總投資約178.9億元。全線計劃于2018年底前建成通車。
［建設意義］
有關負責人表示，深圳外環高速對于區域經濟發展和加快特區一體化均具有重要意義。外環高速是廣東省“九縱五橫兩環”高速公路主骨架網中的重要組成部分。項目西起沿江高速，東至鹽壩高速，沿線與沿江、廣深、南光、龍大、梅觀、清平、博深、深惠、深汕、東部沿海等10條高速相接，既承擔深圳西部、東莞南部至惠州、汕尾中長距離的交通功能，又發揮各縱向高速公路交通轉換功能，對完善廣東省高速公路網和綜合交通運輸體系具有重要意義。外環高速往西通過虎門大橋與珠江西岸的佛山、中山、番禺等市（區）相連；項目穿過東莞鳳崗，向北可通過廣深、莞深、從莞等高速與東莞相連；往東可通過深汕、深惠高速與惠州、汕尾等市相連。建成后將進一步發揮深圳經濟中心城市的輻射帶動作用，對促進珠三角區域一體化，具有重要促進作用。
深圳外環高速也是深圳市“七橫十三縱”高快速路網的重要一“橫”，貫穿寶安、光明、龍華、龍崗、坪山、大鵬六區，沿線對大空港新城、光明鳳凰城、平湖金融與現代服務基地、大運新城、國際低碳城和壩光國際生物谷等六個區域將發揮重要的交通集散功能。外環高速沿線密布深圳市重點發展的優勢傳統產業、高新技術產業和新興產業等產業基地。其建設將大幅改善產業基地間的可達性，充分發揮產業基地之間的聯動效應，有利于促進產業發展。
另外，深圳外環高速還將在打通深圳市外圍圈層交通聯系方面發揮關鍵作用。目前深圳市外圍圈層東西向長距離交通主要依靠機荷和南坪-水官兩條大通道，而機荷、南坪日交通量已達9萬車次和15萬車次，已超過飽和交通量。如2020年深中通道建成后，機荷的最大斷面交通量將比現狀再增加約5萬輛，遠超出機荷承受能力。建設外環高速，將分流深圳市外圍圈層東西向交通壓力，緩解機荷、南坪等通道的交通壓力。
