近期共有14條鐵路密集開工，預計到8月底將共有64條鐵路獲準開工，比年初計劃多出20個新項目。這一連串的數字表明，鐵路已經被各地視為“穩增長”的神器，被推到了拉動經濟增長的最前沿。然而，這種一哄而上的建設方式，必然會造成相關產業產能過剩的惡果。(2014-07-21中國企業報)
該文認為：“鐵路這種大規模的建設，是一種一哄而上的建設方式，必然會造成相關產業產能過剩的惡果，將會給未來經濟的健康發展埋下隱憂。”筆者對此不敢茍同，覺得其鐵路建設引起產能過剩論有點牽強。
有資料顯示，目前鋼鐵、電解鋁、電石、鐵合金、焦炭、汽車等行業產能已經出現明顯過剩；而水泥、煤炭、電力、紡織等行業目前雖然產需基本平衡，但在建規模很大，也潛在著產能過剩問題。而造成過剩產能有各種原因，主要是由于企業間的惡性競爭和市場信息不對稱，導致的盲目擴大生產，造成產能過剩。而市場由于某種原因導致需求量下降，也會造成產能過剩。
眾所周知，現在企業的生產基本上都是按照訂單數量、買方要求來做，不管什么原材料都是要花錢的，老板對于成本控制都有自己的一套辦法。沒有業務往來、沒有訂單而盲目生產的企業恐怕少之又少。比如鐵路內燃機車需要燒煤油，而有關油企并未開足馬力生產，從而出現煤油過剩的情況。因此，不管是階段性過剩，還是結構性過剩、相對性過剩，與鐵路建設應該沒有多大的關系，更不會因為鐵路建設而引起相關企業“一哄而上”。
鐵路建設離不開挖掘機械、起重機械、旋挖鉆機、土石方施工機械、混凝土機械等；從路基建設到鐵路橋梁工程，再到后期的站房工程等，各方面需求的工程機械大不相同，再加上建設周期比較長，對設備的需求自然很大。
鐵路產業鏈長，加快鐵路建設，可以增加鋼材等建材的有效需求，消化合理剩余產能，拉動國內大型裝備制造業等產業的發展。正是鐵路建設對工程機械、鐵路車輛、水泥、電氣設備、鋼材、通信、化工品、物流等行業有巨大的拉動作用，才使得一些與鐵路相關的企業得以生存、得以發展。
鐵路是國家重要的基礎設施和民生工程，是國民經濟的大動脈和大眾化交通工具。鐵路不發展，那些邊遠地區群眾出行、貨物運輸還會存在困難。只有鐵路發展了，“蜀道難、難于上青天 ”才會成為一種歷史的記憶。
