4月4日，海南洋浦跨海大橋舉行通車儀式。記者從大橋施工單位了解到，該橋共使用了18萬立方米混凝土，1700噸斜拉索，4800噸鋼梁。據統計，大橋本身造價達9.15億元，南連接線(大橋南至高速路段)則花費5.1億元。
2010年2月1日，洋浦跨海大橋正式開建。該橋北起洋浦經濟開發區開源大道，跨越白馬井峽口，南至儋州濱海新區白馬井鎮，全線采用雙向6車道城市快速路標準。線長3.3公里，其中主橋總長820米，主跨460米，通航凈高34米。
2011年9月4日，大橋南引橋、引道基地處理工程開始施工。2013年8月2日，4號主塔封頂成功。2014年1月9日，洋浦大橋主橋合龍，今日正式通行。
據介紹，主橋采用了雙塔雙索面混合式結合梁斜拉橋，支撐體系為半漂浮體系。主跨440米梁段為工字鋼結合梁，兩側邊跨各190米為混凝土邊主梁。
同時，主塔采用兩個雙向活動支座，為鋼筋混凝土結構鉆石型塔，塔高149米。并采用大型群樁基礎，基礎共布置37根直徑2.2米的鉆孔摩擦樁，呈梅花形布置。
在斜拉索設計上，施工單位采用平行鋼絲拉索。引橋除跨越跨海光纜陸地段采用50米跨徑外，其余區段均采用30米跨徑。主梁采用整幅箱梁結構，截面采用單箱三室。
洋浦大橋施工單位負責人楊鏡璞表示，建設期間，由于洋浦大橋的特殊位置，曾遇到過眾多難題，“一是地基不穩，特別是此地白殼層比較厚，施工難度大；第二，海南臺風很大，在橋墩和橋面的施工過程當中，一旦無法抵擋臺風影響，從質量和安全上就會導致重大事故；最后，大橋所需材料在海南均無，需要從外地引進，也耗費了不少人力物力財力。”
所幸，施工單位最后都將這些困難一一克服了。同時，在洋浦大橋即將合龍時，為了保證順利合龍成功，施工單位更是在裝備上投入了6000多萬元。
“現在橋建成了，儋州作為洋浦的后花園，洋浦作為小平總設計師欽點的改革開放的橋頭堡，兩地的互動將更良好。這座致富橋，符合發展的橋，一定會給海南人民帶來致富的圓夢。”楊鏡璞如是說。
2010年2月1日，洋浦跨海大橋正式開建。該橋北起洋浦經濟開發區開源大道，跨越白馬井峽口，南至儋州濱海新區白馬井鎮，全線采用雙向6車道城市快速路標準。線長3.3公里，其中主橋總長820米，主跨460米，通航凈高34米。
2011年9月4日，大橋南引橋、引道基地處理工程開始施工。2013年8月2日，4號主塔封頂成功。2014年1月9日，洋浦大橋主橋合龍，今日正式通行。
據介紹，主橋采用了雙塔雙索面混合式結合梁斜拉橋，支撐體系為半漂浮體系。主跨440米梁段為工字鋼結合梁，兩側邊跨各190米為混凝土邊主梁。
同時，主塔采用兩個雙向活動支座，為鋼筋混凝土結構鉆石型塔，塔高149米。并采用大型群樁基礎，基礎共布置37根直徑2.2米的鉆孔摩擦樁，呈梅花形布置。
在斜拉索設計上，施工單位采用平行鋼絲拉索。引橋除跨越跨海光纜陸地段采用50米跨徑外，其余區段均采用30米跨徑。主梁采用整幅箱梁結構，截面采用單箱三室。
洋浦大橋施工單位負責人楊鏡璞表示，建設期間，由于洋浦大橋的特殊位置，曾遇到過眾多難題，“一是地基不穩，特別是此地白殼層比較厚，施工難度大；第二，海南臺風很大，在橋墩和橋面的施工過程當中，一旦無法抵擋臺風影響，從質量和安全上就會導致重大事故；最后，大橋所需材料在海南均無，需要從外地引進，也耗費了不少人力物力財力。”
所幸，施工單位最后都將這些困難一一克服了。同時，在洋浦大橋即將合龍時，為了保證順利合龍成功，施工單位更是在裝備上投入了6000多萬元。
“現在橋建成了，儋州作為洋浦的后花園，洋浦作為小平總設計師欽點的改革開放的橋頭堡，兩地的互動將更良好。這座致富橋，符合發展的橋，一定會給海南人民帶來致富的圓夢。”楊鏡璞如是說。
