【 報告原文 】
落實公交優先戰略，加快軌道交通建設，新增通車里程62公里，研究編制到2020年的軌道交通建設規劃。改造中心城主要擁堵節點，兩年內完成200公里道路微循環暢通工程。
【 權威解讀 】
亮點一
今年建成4段軌道交通線
今年本市將實現2015年調整版規劃線路全部開工建設。建成地鐵6號線二期、7號線、15號線一期西段、14號線東段共62公里；加快建設16號線、S1線、西郊線等線路，開工建設6號線西延、8號線三期等線路，力爭2014年通車總里程達到527公里，在建里程超過260公里。據測算，新線開通后預計客流量1250萬人，中心城公交出行分擔率48%，軌道占公交47%。
2014年年底，4段軌道交通線開通后，除14號線中段外，將基本實現“三環、四橫、五縱、七放射”格局。“三環”是2號線、10號線、13號線，“四橫”是1號線、6號線、7號線、14號線東西段，“五縱”是4號線、5號線、8號線、9號線、14號線南北段，“七放射”是機場線、亦莊線、大興線、昌平線、房山線等。
亮點二
三里河建自行車出行示范區
今年，本市將力爭建成動物園北路、北緯路等21條微循環道路，重點解決動物園、天壇等熱點區域交通擁堵。同時協調相關區縣，啟動一批跨區微循環道路建設。按照安全優先和路權優先原則，啟動三里河自行車出行示范區項目建設，提高自行車出行吸引力，引導綠色出行。
【 馬上就訪 】
微循環改造
“小步慢跑”效果更好
“市民口中的微循環，其實就是規劃領域的次支路概念。”北京市城市規劃設計研究院交通規劃所主任工程師張曉東說，這種次支路的延伸和建設雖然不會對城市交通整體環境產生太大影響，卻能主要解決市民的出行問題。
昨天上午9時，京通快速自東向西出主路到西大望路方向，毫無意外地出現了擁堵。“作為主干路，快速路很好走，但由于連接的次干路、支路建設密度不夠，有時候會出現連接口處更多擁堵。”張曉東說。
一個城市最理想的交通環境，莫過于主干路、次干路、支路構成金字塔結構。張曉東認為，次干路和支路的密度不夠，是導致北京交通出行“生病”的問題之一。
事實上，城市道路網中的可達性，主要通過次支路來實現。有些市民認為北京打通微循環，是要給機動車讓路，其實微循環最大的作用，是給慢行人群和公交車更多選擇性，讓行人用最快速度到達公交車站。
這種建設，對于北京來說并不容易。歷史遺留的“大院兒”格局堵塞了地面交通中的毛細血管，迫使很多人從步行到公交站，變成了直接開車擠上主干路出門。張曉東建議，北京現在應該“小步慢跑”式地補齊道路微循環，并借著次干路和支路的建設，同步設計更精細化的街道空間，恢復小商業、小公交站，打造出小型生活圈。
