本市將建設1000公里的市郊鐵路網，規劃9條線路連接周邊11座新城。運行后，列車時速將提到160公里，1小時到達中心城。記者昨日從相關部門獲悉，北京市城市軌道交通近期建設規劃2020版正加緊制定，串聯各新城與中心城的市郊鐵路將陸續開工建設。
新規劃線路聯11座新城
目前，本市既有市郊鐵路S2線從北京北站出發通往西北部延慶縣，還有規劃中從6號線西段終點站通往門頭溝的S1線。此前，市規劃委有關負責人表示，市郊鐵路將主要選擇那些利用不充分、處于半閑置狀態的鐵路進行規劃。
市重大辦總工程師楊廣武透露，2020版市郊鐵路不同于既有的市郊鐵路線，重新規劃的線路將把本市11座新城串聯起來。比如，2020版規劃中的S6線將串聯起順義、通州、亦莊、黃村、房山等新城，市郊鐵路線路還要與中心城地鐵線網銜接，方便乘客換乘。未來在新地鐵線路特別是遠郊線路將采用大站快車，提高運行速度。
列車時速可提至160公里
據介紹，1000公里市郊鐵路網將規劃9條線路，連接周邊城市。其最大的特征是，可將列車時速提到160公里，滿足1小時到達中心城的目標。市區至延慶的S2線作為試點，將為以后的線路積累經驗。如在中心城的平交道口、小拐彎半徑及票價等相關問題上加以改進。
相關負責人表示，到2015年，北京軌道交通網將達到660公里。為了解決中心城的交通擁堵和新城的發展建設問題，新一輪的軌道交通規劃網編制過程中，正在研究“雙一千”規劃，即除1000公里的軌道交通外，還有1000公里的市郊鐵路。“近幾年高速鐵路的發展，使原來的資源得以釋放。”通過現有的鐵路資源，不僅可以節省投資、建設時間，同時也可以為北京緩解交通擁堵的問題。
距京60公里一小時能到
相關負責人表示，之所以采用市郊鐵路的形式，源自圍繞北京與周邊城市連接的前期研究。根據通行時間，工作人員做了幾個圈層的劃分。第一個圈層，距中心城15公里的范圍內，出行時間是30分鐘；第二圈層在25公里左右，為45分鐘；第三個圈層60公里左右，希望出行時間達到一小時以內。燕郊、廊坊、三河是在第三個圈層里。
對于“燕郊等地為何不規劃成地鐵”的疑問，相關負責人表示，地鐵雖然有大運量、發車頻率高的優勢，但由于其服務于中心城的交通模式，也有站點設置密、運行時間長的特點，要解決燕郊、廊坊區域的遠距離交通，市郊鐵路運行時速能達到160公里左右，并且從周邊到中心城設站三四站就可以過來，保證一小時之內可以實現。
新規劃線路聯11座新城
目前，本市既有市郊鐵路S2線從北京北站出發通往西北部延慶縣，還有規劃中從6號線西段終點站通往門頭溝的S1線。此前，市規劃委有關負責人表示，市郊鐵路將主要選擇那些利用不充分、處于半閑置狀態的鐵路進行規劃。
市重大辦總工程師楊廣武透露，2020版市郊鐵路不同于既有的市郊鐵路線，重新規劃的線路將把本市11座新城串聯起來。比如，2020版規劃中的S6線將串聯起順義、通州、亦莊、黃村、房山等新城，市郊鐵路線路還要與中心城地鐵線網銜接，方便乘客換乘。未來在新地鐵線路特別是遠郊線路將采用大站快車，提高運行速度。
列車時速可提至160公里
據介紹，1000公里市郊鐵路網將規劃9條線路，連接周邊城市。其最大的特征是，可將列車時速提到160公里，滿足1小時到達中心城的目標。市區至延慶的S2線作為試點，將為以后的線路積累經驗。如在中心城的平交道口、小拐彎半徑及票價等相關問題上加以改進。
相關負責人表示，到2015年，北京軌道交通網將達到660公里。為了解決中心城的交通擁堵和新城的發展建設問題，新一輪的軌道交通規劃網編制過程中，正在研究“雙一千”規劃，即除1000公里的軌道交通外，還有1000公里的市郊鐵路。“近幾年高速鐵路的發展，使原來的資源得以釋放。”通過現有的鐵路資源，不僅可以節省投資、建設時間，同時也可以為北京緩解交通擁堵的問題。
距京60公里一小時能到
相關負責人表示，之所以采用市郊鐵路的形式，源自圍繞北京與周邊城市連接的前期研究。根據通行時間，工作人員做了幾個圈層的劃分。第一個圈層，距中心城15公里的范圍內，出行時間是30分鐘；第二圈層在25公里左右，為45分鐘；第三個圈層60公里左右，希望出行時間達到一小時以內。燕郊、廊坊、三河是在第三個圈層里。
對于“燕郊等地為何不規劃成地鐵”的疑問，相關負責人表示，地鐵雖然有大運量、發車頻率高的優勢，但由于其服務于中心城的交通模式，也有站點設置密、運行時間長的特點，要解決燕郊、廊坊區域的遠距離交通，市郊鐵路運行時速能達到160公里左右，并且從周邊到中心城設站三四站就可以過來，保證一小時之內可以實現。
