記者11日從市航道管理處獲悉,由該處與常熟市匯江船舶制造有限公司共同開發研制的江蘇省第一艘多功能水上混凝土“運泵一體化”專用船,本月4日在金壇市丹金溧漕河航道整治工程中交付使用。
這艘水上混凝土施工“運泵一體化”工程船,主要由一艘混凝土施工船和兩艘輔助船混編而成。其中混凝土施工船長27米、型寬8米、型深1.5米、泵送距離25-30米,兩艘混凝土輔助船均為船長19.8米、型寬7米,3艘專用船總造價350萬元。
水上混凝土施工“運泵一體化”打破了過去混凝土成品需在岸上進行攪拌、然后裝船運送的慣例,混凝土直接在船上攪拌,再利用水上標準化的布料系統,安全、快速布料至護岸模倉,使作業效率、安全性、標準化程度大大提高,克服了多年來內河航道工程混凝土施工效率低、水上作業機械化水平低、標準化施工難等一系列不足,基本解決了施工現場混凝土澆注困難問題。
據了解,2條混凝土運泵一體船便可滿足600-800立方米/天的混凝土泵送量,與人工加機械化施工方式相比,作業人員減少3人,同時受天氣因素影響較小,工程周期可以縮短近1/3,由此產生可觀的社會和經濟效益。
這艘水上混凝土施工“運泵一體化”工程船,主要由一艘混凝土施工船和兩艘輔助船混編而成。其中混凝土施工船長27米、型寬8米、型深1.5米、泵送距離25-30米,兩艘混凝土輔助船均為船長19.8米、型寬7米,3艘專用船總造價350萬元。
水上混凝土施工“運泵一體化”打破了過去混凝土成品需在岸上進行攪拌、然后裝船運送的慣例,混凝土直接在船上攪拌,再利用水上標準化的布料系統,安全、快速布料至護岸模倉,使作業效率、安全性、標準化程度大大提高,克服了多年來內河航道工程混凝土施工效率低、水上作業機械化水平低、標準化施工難等一系列不足,基本解決了施工現場混凝土澆注困難問題。
據了解,2條混凝土運泵一體船便可滿足600-800立方米/天的混凝土泵送量,與人工加機械化施工方式相比,作業人員減少3人,同時受天氣因素影響較小,工程周期可以縮短近1/3,由此產生可觀的社會和經濟效益。