堵車了，很讓人抓狂。但有時候，堵船比堵車更麻煩。
這幾天，杭州的混凝土生產企業幾乎都在抓狂。因為，湖州港發生堵航事件，水路運輸受到嚴重影響，礦建材料供應從四月中旬就開始告急。多家混凝土企業目前已經處于半停產狀態。
4月中旬開始出現原材料供給緊張
內河港航管理處轄區內，某混凝土企業負責人嚴先生說，四月中旬開始出現材料供給緊張，4月25日以后材料告急，他每天都很焦慮。
他說，生產混凝土需要3種基本原材料，分別是石子、黃沙和水泥。杭州北片區30多家混凝土企業，外加上海、嘉興、桐鄉等地的混凝土企業，所需的原材料大多是走水路，從德清運過來的。
而從3月10日以來，5000多艘船舶集中涌向德清航區礦區碼頭，加上近期因雨水較少、航道水位枯淺，東苕溪德清段持續堵航。堵航持續了將近2個月時間，原材料無法運送。
目前，各混凝土企業都在迫不得已從臨安等地購買原材料，用大卡車運回來，以保證一些重點工程的混凝土供應。但是，車輛運輸相對于船舶運輸的運量來說，實在是杯水車薪。
每生產一立方混凝土要虧損80-90元
目前市場上，石子的價格已經從48元/噸，攀升至70元/噸；黃沙價格也從40多元/噸，攀升至近70元/噸；水泥的價格從原來的280-290元/噸，攀升至370元/噸。
“我們現在每生產一立方混凝土，就要虧損80-90元，生產壓力非常大。”嚴先生說，混凝土企業都是根據官方公布的價格，與施工單位簽訂出售混凝土價格的。
杭州5月份的混凝土信息價剛剛出來，比原來上調了20元/噸。但是與上漲的成本相比，他們還是要虧損。“我們現在就一直在與施工單位協商，看看能不能適當調整下合同。我們不求保本，只求少虧。”嚴先生說。
杭州內河港航管理處，最近調查發現，目前內河轄區的11家混凝土碼頭企業每天都在壓減產量，已有多家混凝土企業處于半停產狀態。
完全恢復至少需要1個月時間
記者昨天從杭州內河港航管理處了解到，前天湖州港堵航已經開始疏通，擁堵船舶開始有序放行。
但是，不少混凝土企業認為，原材料裝卸、運輸需要時間，目前高價也未必買得到貨，混凝土企業恢復正常生產，至少還需要一個月。
“我在這行已經十多年了，還是第一次碰到這么困難的情況。”嚴總說，2010年因為節能減排，也曾出現過水泥暴漲的情況，但與這次的情況比，簡直就是小巫見大巫。
這幾天，杭州的混凝土生產企業幾乎都在抓狂。因為，湖州港發生堵航事件，水路運輸受到嚴重影響，礦建材料供應從四月中旬就開始告急。多家混凝土企業目前已經處于半停產狀態。
4月中旬開始出現原材料供給緊張
內河港航管理處轄區內，某混凝土企業負責人嚴先生說，四月中旬開始出現材料供給緊張，4月25日以后材料告急，他每天都很焦慮。
他說，生產混凝土需要3種基本原材料，分別是石子、黃沙和水泥。杭州北片區30多家混凝土企業，外加上海、嘉興、桐鄉等地的混凝土企業，所需的原材料大多是走水路，從德清運過來的。
而從3月10日以來，5000多艘船舶集中涌向德清航區礦區碼頭，加上近期因雨水較少、航道水位枯淺，東苕溪德清段持續堵航。堵航持續了將近2個月時間，原材料無法運送。
目前，各混凝土企業都在迫不得已從臨安等地購買原材料，用大卡車運回來，以保證一些重點工程的混凝土供應。但是，車輛運輸相對于船舶運輸的運量來說，實在是杯水車薪。
每生產一立方混凝土要虧損80-90元
目前市場上，石子的價格已經從48元/噸，攀升至70元/噸；黃沙價格也從40多元/噸，攀升至近70元/噸；水泥的價格從原來的280-290元/噸，攀升至370元/噸。
“我們現在每生產一立方混凝土，就要虧損80-90元，生產壓力非常大。”嚴先生說，混凝土企業都是根據官方公布的價格，與施工單位簽訂出售混凝土價格的。
杭州5月份的混凝土信息價剛剛出來，比原來上調了20元/噸。但是與上漲的成本相比，他們還是要虧損。“我們現在就一直在與施工單位協商，看看能不能適當調整下合同。我們不求保本，只求少虧。”嚴先生說。
杭州內河港航管理處，最近調查發現，目前內河轄區的11家混凝土碼頭企業每天都在壓減產量，已有多家混凝土企業處于半停產狀態。
完全恢復至少需要1個月時間
記者昨天從杭州內河港航管理處了解到，前天湖州港堵航已經開始疏通，擁堵船舶開始有序放行。
但是，不少混凝土企業認為，原材料裝卸、運輸需要時間，目前高價也未必買得到貨，混凝土企業恢復正常生產，至少還需要一個月。
“我在這行已經十多年了，還是第一次碰到這么困難的情況。”嚴總說，2010年因為節能減排，也曾出現過水泥暴漲的情況，但與這次的情況比，簡直就是小巫見大巫。
